Jönnek az új CAF villamosok, de nem férnek fel a hídra és a rakparti viaduktra

„Szóval ha jól értem, mintha vettünk volna egy új elektromos autót, csak nincs hozzá töltőnk?”

– összegezte Vitézy Dávid, a Fővárosi Önkormányzat klímavédelmi, közlekedési és városfejlesztési bizottságának elnöke a testület legutóbbi ülésén, miután meghallgatták a BKK és a BKV szakembereit arról, hogy baj lesz, ha a főváros nem ad pénzt az új villamosok pályafejlesztéseire.

A probléma az, hogy úgy tűnik, a villamosokért folytatott nagy harcban a főváros mintha elfeledkezett volna arról, hogy azokat majd üzemeltetni is kell. A már régebben megrendelt, 51 darabos, uniós forrásokból finanszírozni tervezett kontingens leszállítása ugyanis megakadt a szokásos kormány–főváros harc miatt, és csak az utolsó pillanatban sikerült ide-oda csoportosított pénzekből kifizetni az egyébként igen jutányosra kihozott vételárat.

Az új villamosok most folyamatosan érkeznek Budapestre, és darabszámuk már elérte azt a kritikus szintet, hogy a BKV és a BKK szakemberei segítségért kiáltsanak, a helyzet pedig egyre nehezebb. Három, különböző forrásigényű megoldást is kidolgoztak, hogy a problémát kezeljék.

De ahhoz, hogy ezt a mennyiségű villamost zökkenőmentesen fogadni tudja, a BKV-nak már rég fel kellett volna újítania a ferencvárosi kocsiszínt, valamint két másik remízen is fejleszteni kellene: vágányokat, kitérőket, karbantartó csarnokokat kell építeni és rendbe hozni. Ahhoz pedig, hogy a régi villamosoknál szélesebb új CAF villamosok új vonalakon tudjanak megjelenni, át kell építeni a vágányhálózatot, meg kell erősíteni az áramellátást, fejleszteni a jelzőberendezéseket, megemelni és akadálymentesíteni a peronokat. Ezt a BKV már 2022-ben jelezte is.

Bár már tavaly bejelentették, hogy az új villamosok le fogják váltani az 53 év átlagéletkorú Ganz villamosokat a 2-es vonalán, ehhez a viaduktnál és az alagútnál el kellett volna végezni pár fejlesztést. Mindez nem történt meg. Szó volt arról is, hogy a CAF villamosok megjelennek a Szabadság hídon, amiről szinte már nem is beszél senki, annyi pénzt kellene költeni a megfelelő méretű hely és megfelelő lejtésű pálya megteremtésére. (Mint egy próbameneten kiderült, a CAF orra leér a híd felhajtójánál, de a súlya miatt is számos korlátozással engednék fel, például kerülni kellene azt, hogy a híd közepén utasokat szállító CAF-ok találkozzanak.)

A tervek szerint a 2-es, a 23-as, a 24-es, a 61-es, és a 62–62A vonalakon jelennének meg az új, alacsony padlós CAF villamosok, de csakis akkor, ha a 32,5 milliárd forintba kerülő vonal- és kocsiszínfejlesztéseket elvégzik. Erre szinte semmi esély a főváros jelenlegi, erősen forráshiányos állapotában.

Ezért a BKV kidolgozott egy szűkített, 6,5 milliárd forintba kerülő fejlesztéscsomagot, amiből kimaradt az összes vonalfejlesztés, így az új villamosok csak a jelenleg használt (az 1-es, a 14-es, a 42-es, az 56–56A, és a 69-es) vonalakon közlekednének. A program ehelyett inkább a telephelyi tárolási és karbantartási feltételek megteremtésére, azaz a kocsiszínekre fókuszál.

Ezzel az a baj, hogy több vonalon tovább kellene működtetni az 53 éves Ganz villamosokat, amiket mindenki szeret ugyan, de a 20 darab villamos nagyfelújítására a következő három évben 4,6 milliárd forintot kellene költeni. Nem kell mondani, hogy a szűkített, 6,5 milliárdos csomagra sincs pénz.

Jöjjön tehát a legvalószínűbb, 3-as számú fejlesztési verzió, ami lényegében tűzoltásnak számít. Ez mindössze két kocsiszín, az angyalföldi és a ferencvárosi legszükségesebb átalakításait tartalmazza, összesen 340 millió forint értékben.

Így legalább nem maradnak tárolóhely nélkül a villamosok, de a karbantartásuk jóval nehézkesebb lenne, és sokkal többet kellene mozgatni őket a kocsiszínek között. (Az ideális hely a teljesen felújított ferencvárosi remíz lenne, mert földrajzilag pont jó helyen van, és kibővítve be tudná fogadni a legtöbb CAF villamost és azok karbantartó részlegeit is.) Csak a többletmozgatás, az úgynevezett „üres” rezsifutás évi 400 millió forintos többletköltséget okoz majd.

Ahogy a bizottsági ülésen a BKV részéről elhangzott: a helyzet az, hogy még erre a minimális, 340 milliós csomagra sincs forrása jelenleg a BKV-nak. Ezért a bizottság felkérte a főpolgármestert, hogy gondoskodjon a minimálcsomaghoz szükséges pénz előteremtéséről.

BKK: a fejlesztéseket előkészítettük

A BKK cikkünk megjelenése után jelezte, hogy a kormánnyal való tárgyalások során a BKK és a főváros világossá tette, hogy akkor teljes a csomag, akkor hasznosulnak megfelelően és tudják szolgálni a budapestieket a villamosok, ha a hozzá kapcsolódó hálózati és kocsiszíni infrastruktúrák is elkészülnek, biztosított ezek forrása is.

Ennek megfelelően az infrastrukturális fejlesztések bekerültek az RRF forrás helyreállítási tervébe összesen 96,4 Mrd Ft értékben, amiről kormányhatározat is született. A BKK erre alapozva készítette elő a BKV-val és a fővárossal együttműködésben a szükséges fejlesztéseket. Sőt, a villamosok lehívása is erre a fejlesztési csomagra számítva történt meg, írták. Hozzátették: amennyiben az infrastruktúrára is megkapják a pénzt, azok azonnal indíthatóak lesznek.

Részleteiben: tervek vannak, közbeszerzések indulnak, várják a pénzt

Így a 2-24-es villamosok infrastruktúra tervezése a júniusi közgyűlési döntést követően indítható, közölte a BKK. A 2-es vonal vonatkozásában a viadukt felújítására és a vágányzóna átépítésével vágánytengelytávolság szélesítésére a kivitelezési közbeszerzési felhívás megjelent, ajánlattételi határidő. A 14-es villamos beavatkozásait Angyalföld kocsiszínnel egy tenderben kezelik. Az 51A, 62, 69 vonali beavatkozásait ősszel tervezik indítani. Az áramellátási feladatokat külön tenderben a szeptemberi közgyűlésre tervezik bevinni. A megvalósítás feltétele az EU-támogatás biztosítása.

Három kocsiszín – Angyalföld kocsiszín, Ferencváros kocsiszín, Száva kocsiszín – fejlesztése szükséges a CAF-tól megrendelt kocsiszíni berendezések elhelyezéséhez, illetve a CAF-ok elhelyezése miatt. Az Angyalföld kocsiszínben egy homoktöltőt helyeznek el (tervezési közbeszerzés indításáról a szeptemberi közgyűlés dönt), Ferencvárosban egy mosó és egy homoktöltő (tervezési közbeszerzés indításról főpolgármesteri döntés született), a Száva kocsiszínbe pedig egy emelőberendezésre közbeszerzési eljárás megjelent (az eljárás már ÉKM költségellenőrzése megtörtént). További egy emelő átalakítási munkák nélkül Hungária kocsiszínbe kerül. A megvalósítás feltétele az EU támogatás biztosítása.

A 2-es villamos peronjának (Fővám tér, Boráros tér és Leányka utca) akadálymentesítését a BKK saját teljesítésben újraengedélyezi. Kivitelezésre megjelent tenderek az 50-es és 56-os peronokra ajánlati felhívások megjelentek. A megvalósítás feltétele itt is az EU támogatás biztosítása, közölte a BKK.

A cikket a BKK kiegészítésével frissítettük.