Teljesen átalakulhat az éjszakai közlekedés Budapesten, több éjjel-nappali járat lesz, köztük villamosok is

Sokkal több éjjel-nappali járat, köztük éjszakai villamosok és trolik; egyszerűsített, utasbarátabb rendszer, illetve átalakított és új éjszakai buszútvonalak – a meghosszabbított metróüzemidő után a BKK most az éjjeli közösségi közlekedés teljes újragondolásán dolgozik. A részletes tervek már készen vannak, csütörtökön elkezdődik a társadalmi egyeztetés, és ha minden jól megy, akkor novemberben élesedhet az átalakított hálózat. A részleteket Bodor Ádám mobilitási vezérigazgató-helyettes és a BKK szakemberei mutatták be a sajtónak.

A tervek szerint a jelenleg közlekedő 3 éjjel-nappali járat helyett 28 lesz, köztük 21 busz, három troli és négy villamos is. Emellett a jelenlegi vagy átalakított formájában megmaradna a 40-es, csak éjszaka járó busz is. A most közlekedő 50 éjjeli járat száma leghamarabb novembertől 68 lehet majd.

A módosításra a vállalat szakemberei szerint azért van a szükség, mert több helyen változtak az utasigények, megjelentek új létesítmények, amik nagyobb tömegeket vonzanak. A belvárosban ráadásul zsúfoltságot is tapasztalnak, a lefedettségben pedig vannak hiányosságok. Vannak olyan részei Budapestnek, amelyek bár sűrűn lakottak, de éjszaka nem érhető el 1 kilométeren belül közösségi közlekedés. Az átalakításon a háttérben régebb óta dolgoztak, de Vitézy Dávid, illetve a Podmaniczky Mozgalom javaslatára a Fővárosi Közgyűlés is kérte az újragondolást, illetve a már megvalósult hosszabb metróközlekedést is.

A BKK-nál az este 11 és hajnal 5 közötti járatokat tekintik az éjszakai hálózat részének. Ebben az időszakban sok az olyan járat, ami kizárólag ilyenkor jár, ezek a 900-as számozású buszok, illetve jelen állás szerint van három nonstop járat (6-os villamos, 100E és 200E busz) is. Bodor Ádám azt mondta, hogy Budapestnek európai összehasonlításban most is versenyképes és jó az éjszakai hálózata. Az 50 éjjeli viszonylatnak egy hétvégi éjszaka 35-38 ezer felszálló utasa van, hétköznap ez a szám körülbelül 20 ezer. Azonban a ma ismert rendszer alapjai 20 évesek, így ideje volt újragondolni az éjszakai közlekedést. „A hálózatátalakítás célja, hogy jobb legyen, de drágább ne” – mondta Bodor.

Bonyolító tényező, hogy ma az éjjeli és a nappali hálózat eltér egymástól: például míg nappal az utas a 9-es busszal a belvárosból átszállás nélkül hazajut Óbudára, addig éjszaka miután megitta az utolsó pohár bort a kocsmában vagy későn végzett a munkahelyén, csak átszállással jut el ugyanoda. Ezzel szemben a BKK szerint sokkal egyszerűbb az, ha nappal és éjszaka is ugyanarra a buszra, ugyanabban a megállóban kell felszállni. „Nyilván ezt nem lehet mindenhol megtenni, de fontos cél volt, hogy amennyire lehet, hasonlítson az éjjeli hálózat a nappalira” – mondta Bodor.

Milyen változások jöhetnek?

A BKK mostanra részletes, kész tervekkel állt elő, de ezeken a csütörtökön elstartoló társadalmi egyezetés után még módosíthatnak. A tervek között megszaporodó éjjel-nappali járatok, köztük is a villamosok számítanak majd a legnagyobb újdonságnak. Hétvégén a villamosok közül

• a 1-es 15 perces követéssel;
• a 17-es villamos 17A jelzéssel a Móricz Zsigmond körtérig 30 perces követéssel;
• a 47-es villamos pedig 15 perces követéssel éjjel-nappal közlekedne.

Hétköznap ugyanitt a villamoséval azonos útvonalon buszok járnának majd, ugyanazzal a számozással, tehát hétvégén éjjeli 1-es villamos, hétköznap pedig éjjeli 1-es busz. Ennek egyszerű az oka: hétköznap jóval kevesebben használják az éjszakai járatokat. Emellett megmarad nonstop járatként a nagykörúti 6-os villamos, ami továbbra is mindennap közlekedik majd. A BKK szakemberei azt mondták, hogy a bevezetés után mérnék az adatokat és készek rugalmasan módosítani. Például ha az látszik az utasszámokból, hogy csütörtök este is van elég ember ahhoz, hogy busz helyett inkább villamost járassanak, akkor igazodnak majd az igényekhez.

A négy villamos mellett összesen 24 nappali troli- és autóbuszjárat is megjelenik az éjszakában.

• Új, éjjel-nappali járatként, a nappalival azonos útvonalon járnának a 16, a 38, a 38A, az 57, az 58, a 105, a 114, a 118, a 137, a 147, a 182, a 187, a 198 és a 266 jelzésű buszok.
• Ezek mellett három buszvonal éjjel meghosszabbított útvonalon közlekedhet majd: az 5-ös busz a Hűvösvölgyig, a 9-es busz az Örs vezér teréig, a 210-es busz pedig a Normafáig. A 75-ös troli a Kápolna térig, a 77-es és a 80-as troli pedig a Blaha Lujza térig meghosszabbítva járna éjszaka.
• Az egyszerűsítés érdekében két éjszakai járat változatlan útvonallal, nappali jelzéssel közlekedik majd, tehát a 963-as helyett a 63-as, a 964-es helyett pedig a 164-es.

További hat nappali járatot pedig teljes egészében lefednek az éjszakaiak: a 12-es villamost, az 50-est, a 97E-t, a 85-öst, a 196A-t és a 223E-t . A két egyébként is éjjel-nappali buszjárat, a 100E és a 200E megmarad. Annyi változás lesz, hogy utóbbi egész éjjel Kőbánya-Kispestig jár majd.

Megoldanák azt is, hogy miután elment az utolsó metró, az érintett tengelyen utazók ne maradjanak közlekedési opció nélkül. A metró üzemszünetében éjszakai buszokkal segítik majd a sűrű eljutási lehetőséget ezeken az útvonalakon. Ameddig viszont járnak a metrók (hétköznap éjfélig, hétvégén hajnal 1-ig), csak a külső szakaszon mennek majd a buszok, metrók felett nem.

A BKK az újítással növelni szeretné a hálózat lefedettségét, tehát céljuk, hogy minél több helyen legyen 1 kilométeren belül éjszaka is közösségi közlekedési kapcsolat. Emellett a kiemeltnek tekintett közlekedési tengelyeken (például Óbuda felé a Szentendrei úti tengely vagy Hűvösvölgy felé) azt szeretnék, hogy ne legyen 30 percnél hosszabb a követési idő. A legfontosabb célnak azt tartják, hogy minél többen használják ezeket a járatokat.

A BKK oldalán már részleteiben is böngészhető, hogy az egyes budapesti térségek éjjeli közlekedését hogyan alakítják át. Észak-Pesten a tovább járó metrókhoz jobban igazodó felszíni hálózatot alakítanak ki nappali járatok éjjeli közlekedtetése mellett. Pest északkeleti részén a fővárosban újdonságként jönnek az éjjel-nappali trolik: a 75-ös és a 80-as mellett nonstop jár majd a „kiegyenesített” 77-es troli, ami éjszakánként egészen a Blaha Lujza térig mehet. Kelet-Pesten egyszerűbb és gyorsabb éjszakai buszvonalak jönnek, míg Dél-Pesten és Csepelen átvariálják az éjszakai járatok útvonalát és az éjjel-nappali járatok is megjelennek.

Az észak-budaiak az éjjel is járó, nappal már megszokott buszok mellé a hétvégére villamosokat is kapnak, Hűvösvölgyben pedig több éjjel-nappali járat is megjelenik a mai éjszakaiak helyett, ide sűrűbben is lehet majd eljutni. Buda belvárosi részén logikusabbá alakítják a hálózatot, Dél-Budán pedig javul a lefedettség például a nonstop 47-es villamossal (ami hétköznap éjszakánként buszként jár majd).

A BKK egyébként az átalakítási folyamatnak már majdnem a végére ért, túl vannak a témacsoportok és a munkacsoportok ülésein és a kerületek tájékoztatásán is.

Már tavaly októberben eldöntötték, hogy átalakítják

Az éjszakai közlekedés újragondolásról még tavaly októberben döntött a Fővárosi Közgyűlés, a javaslatot a Podmaniczky Mozgalom nyújtotta be. Vitézy Dávidék előterjesztésének része volt, hogy járjanak a metrók éjfél után is péntek és szombat éjjel, illetve vizsgálják felül a teljes budapesti éjszakai buszhálózatot. Az éjjeli fővárosi közlekedés fejlesztésének első részét júniusban be is vezették: június 1-jétől a korábbi 23:40-es utolsó metróindulás helyett már hétköznap is éjfél után mennek el az utolsó szerelvények, hétvégén, azaz pénteken és szombaton pedig hajnal 1 után.

A kibővített metróközlekedés miatt már alakítottak a metrókkal párhuzamos útvonalon közlekedő éjszakai járatok indulási idején is. A nappali járatok pedig az éjfél körül induló metrókhoz igazodnak, így több villamos és busz menetideje is fél órával hosszabb lett a hétköznapokon. A villamosok közül június eleje óta tovább jár többek közt a 2-es, a 3-as, a 41-es, a 47-es és a 61-es villamos is, a buszok közül érintette az átalakítás például az 5-ös, a 7-es, a 8E, a 11-es, a 105-ös, a 200E és több tucat másik járatot.

A BKK által egy márciusi fővárosi bizottsági ülésre készített összefoglaló szerint három lehetőséget láttak megoldásnak az átalakításra. A három opció között volt az éjszakai hálózat finomhangolása a jelenlegi keretek közt, éjszakai hálózat finomhangolása hosszabb metróüzemidővel vagy az éjszakai hálózat újratervezése hosszabb metróüzemidővel. Végül az utóbbi verzió valósul meg, azaz tovább jár a metró és több éjjel-nappal közlekedő járat is lesz. A márciusi bizottsági ülésen a Közlekedő Tömeg Egyesület civil szervezet elmondta, hogy az éjszakai fejlesztésre azért van szükség, mert a mai rendszer már nem elég, zsúfoltak a buszok. Ők is részletes javaslatcsomaggal álltak elő, ennek része például, hogy az ismert, napközben közlekedő törzsvonalakat alakítsák nonstoppá.

A jelenleg ismert hálózat alapjait még 20 éve fektették le, ekkor több új járat is indult, megjelentek a két külvárosi végállomás között, a belvároson keresztül közlekedő buszok, és a ma ismert 900-as számozást is ilyenkor vezették be. Most így néz ki a rendszer. Azóta természetesen több kisebb-nagyobb módosítás is történt: voltak összevonások, újraszámozások, új járatok és megjelent a nonstop 6-os villamos is.

Az egész városra kiterjedő éjszakaihálózat-átalakítást a BKK weboldalán augusztus 14.-től, tehát mától lehet véleményezni egészen augusztus 31-ig, de lesznek személyes lakossági fórumok is. Szeptemberben a társadalmi egyeztetés eredményeit gyorsan értékelik majd, ha minden a terv szerint halad és nem lesz szükség nagyobb átalakításokra, akkor novemberben akár jöhet is az új éjjeli közlekedési rend Budapesten.