Lázár János a Közlekedésinfón: Hatvanpusztát nem tekintem tehertételnek

„Az elmúlt hónapok a kimozdulás hónapjai voltak a MÁV-nál” – mondta Lázár János hétfő délelőtti sajtótájékoztatóján, a Közlekedésinfón. Az építési és közlekedési miniszter és a MÁV-csoport vezérigazgatója 100 használt, és 50-70 új motorvonat beszerzéséről, az M1-es autópálya felújításáról és arról is beszélt, hogy EU-s szakértőkkel vizsgáltatják át a Budapest–Belgrád-vasútvonalat, hogy ott műszaki és pénzügyi szempontból is minden rendben van-e.

A sajtótájékoztatón nem közlekedési témák is előkerültek. A miniszter szerint ha „az ukránokkal ki akarnánk cseszni, akkor ezt elég gyorsan megtehetnénk”, az oroszok munkácsi támadására pedig elég határozottan reagált a kormány. Lázár a „luxizással” kapcsolatban pedig arról beszélt, hogy Hatvanpuszta nem tehertétel számukra, de a magyarok „szemét az csípi”, ha nagyvállalkozók jachtokat és repülőket vesznek. Annak pedig miniszterként nagyon örült, hogy Orbán Viktor elment nyaralni, de azt nem tartja politikai hibának, hogy magángéppel ment.

Közlekedés: használt és új motorvonatok, több elérhető település

Lázár János szerint 2022 novembere óta sikerült kimozdítani a MÁV-csoportot a kátyúból, a válságból. „Az elmúlt hónapok a kimozdulás hónapjai voltak a MÁV-nál” – mondta. Szerinte a vállalat most a megújulás útjára lépett, bízik benne, hogy ez így is marad.

Hegyi Zsolt vezérigazgató elmondta, hogy a 20 percet meghaladó késést összegyűjtő vonatok száma a tavalyi szinthez képest megfeleződött. A késő vonatok is 30 százalékkal kevesebbet késnek. A késési biztosításra is kevesebbet kellett költeniük annál, mint amire készültek.

Zajlik a mosdófelújítási program is, és Hegyi szerint az év végéig be is fejeződik majd. Azokat a mosdókat újítottak fel először, ahol nagyobb az utasforgalom. A vezérigazgató arról beszélt, hogy folyton érkeznek az új buszok is, hamarosan elbúcsúzik a cég a 20 évnél idősebb járművektől is. Hegyi azt mondta, hogy a mozdonyflotta terén is javulás van, jelenleg 40 korszerűbb, de használt jármű közlekedik, ez az idén még 55-re nő majd. Ezek a mozdonyok a menetrendszerűséget javítják, mert csökkent a villanymozdonyok meghibásodásának száma.

​Lázár János a vezérigazgató után azt mondta, még messze nem tartanak ott a szolgáltatásaik, ahol szeretnék, de a MÁV-ot aránytalanul sok kritika éri. A miniszter arról beszélt, hogy a magyar tömegközlekedés az egyik legolcsóbb Európában. „A magyar választópolgárok elkezdték nagyobb arányban használni a tömegközlekedést” – mondta. Ez számokban azt jelenti, hogy 600-700 ezer bérletet adtak el 2024 ősze előtt, most pedig a milliós számnál tartanak. Szerinte ez annak köszönhető, hogy olcsóbbá tették a MÁV szolgáltatásait például az ország- és vármegyebérlettel.

A miniszter arról beszélt, hogy első és legfontosabb célja, hogy a vállalatcsoporton belüli szakszervezetekkel megegyezésre jusson, korábban már meg is kötöttek egy hároméves bérmegállapodást. Idén év végéig minden MÁV-csoport dolgozó 150 ezer forintot kap Széchenyi-kártya formájában a korábban megígért pénzek mellé. „Ha a dolgozók meg vannak tisztességesen fizetve, akkor lehet a valódi fejlesztésnek nekilátni” – fogalmazott.

Lázár szerint a legfontosabb az utas, de a MÁV-on belül korábban úgy tekintettek rájuk, mint a „tanárok a szülőkre”. Ár szempontból szerinte már rendben vannak, de a szolgáltatás minőségén még van mit javítaniuk. December 1-től az új közlekedési törvény alapján 955 településen több közlekedési szolgáltatás lesz. 500 olyan települést tesznek elérhetővé tömegközlekedéssel, ami jelenleg nem az.

„Minden településen minimum lesz autóbusz, minden településről el lehet jutni naponta háromszor a járásközpontba, ahol pedig eddig nem volt szolgáltatás, ott lesz” – mondta a miniszter. Lázár János felhatalmazást kapott arra is, hogy

• 100 használt motorvonatot szerezzen be, ezek szerinte várhatóan Németországból vagy Svájcból érkeznek majd.
• Emellett a következő években magyar gyártóknál szeretnének „lerendelni” 250-300 IC-kocsit is.
• Tárgyalnak Kínával 50-70 darab távolsági motorvonat beszerzéséről is, aminek két év lehet a beszerzési ideje. Ezeket a távolabbi, hosszabb vonalakon (Pécs, Kassa) alkalmaznák.

A miniszter a leállított mozdonybeszerzésről, amit a Siemens-szel való konfliktus miatt vont vissza, azt mondta:

„Nincsenek preferenciáim mozdonyügyben, nők ügyében van”

Magyarországon a használt, külföldről bérelt mozdonyflottán belül jelenleg több olyan Vectron mozdony is közlekedik, amit a Siemens leszállított volna. Lázár János a beszerzés leállítását továbbra is jó ötletnek tartja, szerinte először tisztázni kell, hogy miből és pontosan milyen vonatot vesznek. „A magyar vasút az utóbbi években ráállt a motorvonatra, erre billent el a mérleg” – mondta.

Lázár János a Telex kérdésére elmondta, hogy a MÁV-ról meg lehet megfogalmazni kritikát, miután ő maga mondta el, hogy „szarból kell várat építenie”. Azonban szerinte sokan általánosságban szidják a MÁV-ot, amibe a dolgozók is beletartoznak, de amikor ő „szarozott”, akkor az infrastruktúrára gondolt. Szerinte az „uszítás” eredménye az is, hogy több a támadás a közlekedésben dolgozók ellen.

Luxizás: Hatvanpuszta, nyaraló Orbán és a „magyarok szemét csípő” jachtok

A miniszter korábban utalt arra, hogy a 2026 utáni fejlesztéseket nem ő fogja átadni, tehát nem lesz közlekedési miniszter. Szerinte őt olyan területekkel bízzák meg, ahol „félrementek a dolgok”. „Van másik olyan terület, ahol félrementek a dolgok” – mondta. Azt mondta, hogy egyelőre annak kell majd eldőlnie, hogy felkerül-e a Fidesz listájára, ugyanis egyéniben nem indul.

A kérdések között előkerült a Fidesz környéki „luxizás” is: szerinte kár lenne ilyen hibák miatt kockáztatni a 2026-os választási esélyeiket. Lázár János, utalva Orbán Viktor magánrepülőzésére azt mondta: ha egy ember bérel egy magánrepülőt, az nem azt jelenti, hogy valaki vesz is egyet, majd fenntartja. „A magyarok szemét az csípi, ha egy nagyvállalkozó a pénzét jachtokra, hajókra költi el, mert a magyarok azt szeretnék inkább, hogy fektesse be” – mondta. A miniszter szerint a politika és pénz kéz a kézben jár, de ennek lehet egy kultúrája.

„Hatvanpusztát nem tekintem tehertételnek”

– mondta Lázár. Szerinte Orbán Győző ezzel kapcsolatban már mindent megválaszolt. Korábban járt Orbán Győző meghívására Hatvanpusztán, állítása szerint a régebben már álló épületeket építették újra. Műemlékvédelmi szempontból szerinte minden magas színvonalon, jó minőségben valósult meg. „Ha egy zsinagógából csinálnak könyvtárat az is radikális változás, de belefér.” Hozzátette: ők annak örülnek, ha egy elhagyatott épületet egy sikeres vállalkozó felújít. Ebben a beruházásban ő nem lát „luxizást”.

Orbán Viktor nyaralásáról azt mondta Lázár, hogy „én mint miniszter örültem, hogy elment pihenni, annak is, hogy elment az országból”. Hozzátette: „Mi akik vele dolgozunk, mi mindannyian elégedettek voltunk, hogy legalább egy 10 napra elment” – mondta. Szerinte aki ismeri Orbánt mint főnököt, az tudja: jobb ha messze van, mintha a közelben nyaralna. Azt nem tartja politikai hibának, hogy egy magángéppel utazott el a miniszterelnök.

Lázár János szerint félreértés, hogy a kampánycsapatból kikerült volna Gyürk András: kampányfőnököt még nem jelöltek ki, ez a következő hetekben történik majd meg. „Semmi más nem történt, a Fidesz elnöksége a kampányra vezetőt jelölt” – mondta.

„Ha az ukránokkal ki akarnánk cseszni, akkor ezt elég gyorsan megtehetnénk”

– mondta Lázár. Szerinte a kőolajvezeték támadására másképp is reagálhattak volna, ugyanis az ukránok kapnak Magyarországról energiát. Lázár János itt arra a kérdésre válaszolt, hogy miért nem reagált a kormány határozottabban Oroszország munkácsi támadására. Szerinte egyébként jól reagáltak a támadásra.

Lázár János a Telex kérdésére megerősítette, továbbra is úgy gondolja, hogy Németország és Franciaország „territoriális hódításra” használja fel az orosz-ukrán háborút. Szerinte a németek és franciák arra teszik fel Európa szimbolikus erejét, hogy az ukrán háborúnak mi lesz a vége, majd arról beszélt, hogy a német és a francia iparnak is szüksége van expanzióra. „A német kancellár azt akarja, hogy a német hadsereg és hadiipar legyen a legnagyobb. Egy olyan ország állampolgárának, akiket megszálltak a németek '44-ben, ez nem hangzik olyan marha jól” – fogalmazott.

Új KRESZ és a Budapest–Belgrád vizsgálata

Az új KRESZ bevezetéséről is beszélt Lázár a tájékoztatón fontos lépések között: 2025 végén újabb körben indul konzultáció erről. „Lényegében egy nemzeti konzultáció indul majd az új KRESZ-ről.” A miniszter célja, hogy jövő év szeptemberétől már életbe lépjen az új rendszer. „Szeretném ezt a kormányzati ciklust úgy zárni, hogy egy új KRESZ-t elfogadjunk” – mondta. A miniszter szerint sok a vitás kérdés, ezeket kell rendezni, illetve megkérdezni az embereket. Az autópályákon az átlagsebességes rendszer bevezetését és a maximális sebesség emelését sem támogatják, de erről is lehet majd vita. Lázár az átlagsebesség-mérést „genyó” rendszernek tartja.

Az útfejlesztésekkel kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy azt kérte a kormánytól: az önkormányzatok a szolidaritási hozzájárulás legfeljebb 20 százalékát költhessék el útfejlesztésre. Ez minden településre, köztük Budapestre is vonatkozna majd. „Tegyünk egy ilyen engedményt, írhassanak le 20 százalékot ebből a hozzájárulásból, hogy fejlődjenek az utak” – mondta.

A Budapest–Belgrád-vasútvonalról azt mondta a miniszter: 95 százalékos a kivitelezés szintje. Szerinte a kínaiak minden elvárást tudtak teljesíteni eddig, a konzorcium jó minőségben teljesített. A miniszter bejelentette, hogy

egy külső, EU-s szakértőt, a TÜV-öt vonja be annak érdekében, hogy megvizsgáltassa: a Budapest–Belgrád-vasútvonal megfelel-e az összes EU-s szabványnak.

„Miután a TÜV ráütötte a kóserpecsétet, utána tudom mondani, hogy minden rendben van” – mondta. Ezt a döntést részben az újvidéki tragédia miatt hozta, ahol ugyanaz a kínai cég dolgozott, ami a Budapest–Belgrádot is megvalósítja. Hozzátette: nem kizárólag a műszaki tartalmat világítják át, hanem pénzügyi szempontból is megvizsgálják a beruházást.

Lázár János azt mondta, hogy a Budapest–Belgrád-vasútvonalat nem azért vizsgálják meg, mert a megvalósító V-Híddal szemben bizalmatlan lenne, hanem azért, mert miniszterként ez a felelőssége. „Az én aggodalmam az emberi élettel kapcsolatban fogalmazódott meg” – mondta.

Az M1-es autópálya felújítása is szóba került, amit első lépésben Budapest és Bábolna között egy 60 kilométeres szakaszon szélesítenek 2x3 sávosra. Győr felé három sáv lesz, Győr felől pedig egy. A Budapest felőli külső sáv teherforgalmi lesz. Az érintett szakaszon 60-80 km/órával lehet majd menni. A 800 milliárd forintos beruházás 2029-ben fejeződhet be. Lázár szerint felül kell vizsgálni az M1-es melletti utak teherforgalmát, ez vonatkozik az egész országra is. Az M1-es mellett teljes áttáblázás lesz Budapest és Bábolna között, átszervezik a forgalmat: céljuk, hogy a kamionok ne hagyhassák el a pályát sebességkorlátozás, torlódás vagy baleset miatt, az autósok viszont igen. Ezt több úton meg fogják majd tenni.

Lázár azt is bejelentette, hogy 2026-től az M1-es autópályán új rendszert vezetnek be egy évre: az M1-est érintő megyékben élők 15 ezer forintért vehetnek majd éves matricát. Ezzel az ingázóknak szeretnének segíteni.

A HÉV-fejlesztésekről azt mondta a miniszter, hogy a kormány szándékai szerint a szentendrei HÉV felújítása valósulhat meg belátható időn belül, emellett 54 új szerelvényt is megrendelnek majd, hogy kiváltsák a jelenleg közlekedő 50-60 éves kocsikat.

Májusban „jobb nyarat” ígértek a Közlekedésinfón

Az építési és közlekedési miniszter legutóbb májusban tartott hasonló Közlekedésinfót, ahol MÁV-val és a Volánnal kapcsolatban több ígéretet is tett a korábbi, 10 vállalása mellé. Lázár májusban bejelentette, hogy a MÁV-nak és a Volánnak 2026 elejére nem lesz olyan mosdója, amely ne lenne felújítva; jövőre újabb 30 használt, de a maiaknál korszerűbb mozdonyt bérelnek; emellett élesítették a korábban bejelentett „késési biztosítást”, a MÁV júniustól húsz perces késés után visszatéríti a jegy árának 50 százalékát.

A miniszter májusban 280 új InterCityre tervezett hitelről is beszélt, amiért ekkor éppen a gazdasági miniszternél „lobbizott”. Lázár János emellett már előre jelezte, hogy a 40 fokos meleg miatt idén előfordulhatnak majd problémák a MÁV-nál, de Hegyi Zsolt vezérigazgató azt mondta, „jobbnak kell lennünk, mint 2024-ben”. Problémák viszont idén nyárra is jutottak bőven: a balatoni mellett több másik vonalon is többször megbénult a forgalom és jutottak a szezonra letört áramszedős, füstölő és kigyulladó mozdonyok is.

A minisztert az utóbbi hónapokban egyébként nemcsak a sajtó kérdezheti: Lázár János tavasszal országjárásra indult, amit saját magáról szerényen Lázárinfónak nevezett el, és úgy hirdette: „bárhol, bárkivel, bármiről”. Tette ezt azután, hogy többször nyíltan kritizálta pártját, amiért az zárt ajtók mögött, titokban kampányol, vitát pedig nem vállal. A Lázárinfókat a nyáron online tartották, de azt ígérték: szeptemberben folytatódnak majd a személyesen megtartott fórumok is.