Több ezer tonna zúzottkő, izzó talpfák, 15 kilométer felsővezeték: így halad a Keleti felújítása
Vannak ugyan logisztikai nehézségeik, mert egyszerre sokféle munka zajlik, de jól tartják az ütemtervet – mondta pénteki sajtótájékoztatóján a Keleti pályaudvaron Szilágyi Tibor, a MÁV fejlesztési és beruházási főigazgatója. A 4,4 milliárdból megvalósuló felújítás másfél hete tart, jelen állás szerint a terveknek megfelelően szeptember 20-ig be fog fejeződni.
A felújítás során 15 kilométernyi felsővezetéket cserélnek, ebből jelenleg körülbelül 6,5 kilométer már kész. Szilágyi azt mondta, hogy itt azért van szükség cserére, mert a felsővezetéki hosszlánc a kilencvenes évekből való.
A talpfák cseréjének nagy része már kész, de a bejárás során még látszott, ahogy talpfákat fúrtak a munkások a peronok mellett. A fúrás közben folyamatosan vizet locsolnak a talpfákra, mert az olajjal átitatott talpfák a súrlódás okozta hőtől izzani, füstölögni kezdenek, hűteni kell őket.
A munkálatok nagy része a tároló, mosó, fenntartó és üzemeltető területen zajlik, ez körülbelül egy kilométerre található a peronoktól, de a peronok mellett is zajlik felújítás. Javítják az aszfaltot, hogy kevesebb legyen a kiálló felület, amiben meg lehet botlani, és kicserélték a pályaudvar óráit is.
Javítják a kitérőket, van, amelyikben csak a hajtóművet cserélik, de van olyan is, amit teljes egészében felújítanak. A kitérők jelenlegi állapota miatt 20 kilométer per óra a sebességkorlátozás a Keletiben, a cél, hogy 40–60 kilométer per órával, a pályaudvaron kívül pedig akár 80-nal is közlekedhessenek a vonatok. Szilágyi azt mondta, a fő cél, hogy a vonatok ne tartsák fel egymást – például egy műhelybe tartó egy épp közlekedőt.
Cserélik a vágányokat tartó zúzottkövet is, ez egy speciális, úgynevezett ágyazatrostáló géppel történik. Ez felszedi a zúzottkövet, átszitálja, a túl kicsire morzsolódott darabokat kiválogatja, az épeket pedig visszatölti a sínek alá. Összesen több ezer tonna zúzottkövet kell kicserélni. Ez azért fontos, mert a zúzottkő felel a vágányok merevségéért és stabilitásáért, gyakorlatilag ez tartja a sínt. A túl kicsire morzsolódott zúzottkő már nem tartja stabilan a vágányt, illetve nem ereszti át a vizet, emiatt pedig sarasodik is a sín.
A munkálatok jelenleg folyamatosan zajlanak, napközben a talpfákat cserélik, éjjel pedig a felsővezetékeket. Egy nap nagyjából 250-400 munkás dolgozik a Keletiben. A felújítás a terv szerint halad, szeptember 20-ra fejeződik be, addig az egész pályaudvar zárva marad. A közlekedés jelenleg átszállási pontokkal zajlik, a Keletiből közlekedő vonatokra, például a győri, pécsi, hatvani–miskolci és az újszászi–békéscsabai vonalak vonataira ezekről lehet felszállni.
