Zuglói buszos gázolás: a sofőrrel vitázó utas, a vezető holttere és a láthatósági mellényben lévő áldozat
Az utastérben és a busz környezetében zajló eseményeket is fedélzeti kamerák rögzítették vasárnap kora este, amikor a BKV 231-es menetrend szerinti buszjárata kanyarodás közben halálra gázolt egy 30 éves férfit a Vezér utca és a Fogarasi út kereszteződésében, tudtuk meg az ügyre rálátó, nevük elhallgatását kérő forrásainktól. A busz utasai, illetve más szemtanúk beszámolói, valamint a közeli térfigyelő kamerák felvételei szintén döntő jelentőségűek lehetnek a rendőrségi vizsgálat során, mindamellett nem csak a sofőr felelőssége merülhet fel az ügyben.
A busz a helyszín adottságai miatt lépésben manőverezett a baleset pillanatában. A sofőrnek fokozottan figyelnie kellett kanyarodás közben, mert a kereszteződésben egyszerre mutat zöldet a lámpa a Fogarasi úton átkelő, elsőbbségi helyzetben lévő gyalogosoknak, illetve az ide kanyarodó járműveknek. A KRESZ szerint a gyalogosoknak ilyen esetekben is meg kell győződniük az átkelés veszélytelenségéről, de mindenképpen a zebrára hajtó járművezetőké az elsőbbségadási felelősség.
A baleset helyszíne a Fogarasi úton, a busz a Vezér út szemben látható szakaszáról kanyarodott a gyalogos-átkelőhelyre – Fotó: Google
A közel 12 méter hosszú, több mint 2,5 méter széles Mercedes Conecto első tetőoszlopainak közelében holttér alakul ki, vagyis aki az A oszlopok takarásában áll vagy mozog, azt nehezebben veszi észre a vezető. A buszok és a nagy méretű teherautók adottságai miatt a zebrán átkelő gyalogos bizonyos esetekben akár mindvégig takarásban maradhat, de erre a veszélyre a sofőrök képzése közben is felhívják a figyelmet. Ezen felül azt is előírják nekik, hogy kanyarodás közben folyamatosan változtassák az üléspozíciójukat. Így tudják ellensúlyozni a tetőoszlopok takaróhatását, hogy belássanak azok mögé. Az oszlopok okozta holttér ugyanakkor nem mentesíti a sofőröket az elsőbbségadási kötelezettség alól.
A busz nem vehet fel utast a megállón kívül
Az RTL beszámolója szerint a Mercedes busz a baleset előtt elindult a közeli megállóból, de ezután ismét megállt, hogy felvegyen egy utast, akit előzőleg nem vett észre a sofőr. Az illető a felszállás után szóváltásba keveredett a sofőrrel. Naszályi Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke szerint ezzel elterelhette a sofőr figyelmét, aki vélhetően ezért nem vette észre a gyalogost, aki az RTL felvételei alapján láthatósági mellényt viselt.
Herpy Miklós közlekedési ügyvéd szerint a sofőr és a megállón kívül felszálló utasa egyaránt megsérthették a KRESZ fel- és leszállásra vonatkozó szabályát, hiszen ez előírja, hogy erre csak a megállókban, illetve a végállomásokon van lehetőség. Ettől a rendelkezéstől csak a járművezető engedélyével lehet eltérni, ugyanakkor a BKV autóbuszforgalmi utasítása szerint erre csak rendkívüli esetben van lehetőség.
A buszvezető jogosítványát a helyszínen elvették, és az ügyvéd szerint halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt vonhatják felelősségre. A gázolás miatt kiszabható büntetés 1-től 5 évig terjedő szabadságvesztés lehet, a vétkes sofőrt évekre eltilthatják a járművezetéstől, jogosítványa visszaszerzéséhez pedig utánképzésen kell részt vennie. Herpy Miklós hozzátette, hogy a magyar joggyakorlat szerint a bíróságok jellemzően enyhébb büntetést szabnak ki a közszolgáltatásban részt vevő járművezetők baleseti ügyeiben, mert figyelembe veszik a munkájukkal együtt járó fokozott kockázatot és pszichés nyomást is.
A vitatkozó utas is lehet felelős
Amennyiben kiderül, hogy a megállón kívül felvett utas valóban veszekedett a sofőrrel, és ez is közrejátszott a balesetben, mert megzavarta a sofőrt, és ezzel veszélyeztette a gyalogos életét, akkor őt is felelősségre vonhatják. A KRESZ szerint az utasnak tilos megzavarnia a járművezetőt, amire a buszokon, villamosokon vagy trolikon külön felirat is figyelmeztet. Aki ezt a szabályt megszegi, azt egy baleset után a közúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény miatt marasztalhatják el, amit Herpy szerint nemcsak szándékosan, de gondatlanságból is elkövethetett a veszekedő utas. Amennyiben megállapítják az utas felelősségét, ő is 1-től 5 évig terjedő szabadságvesztéssel számolhat, de Herpy szerint valószínűbb, hogy felfüggesztett büntetést kapna.
A tragikus gyalogosgázolás miatt lefolytatott büntetőeljárással párhuzamosan az áldozat hozzátartozói kártérítési igénnyel fordulhatnak a BKV biztosítójához, amely a busz kötelező biztosításának terhére fizethet sérelemdíjat az áldozat hozzátartozóinak. Felelőssége megállapítása esetén szintén kártérítést fizettethetnek a sofőrt megzavaró utassal is, aki ebben az esetben a teljes vagyonával felelne a történtekért. A halálra gázolt gyalogos szülei fejenként maximum 30 millió forint körüli sérelemdíjra tarthatnak igényt, és amennyiben volt házastársa, ő szintén legfeljebb ekkora összegre számíthat a biztosítótól. A zuglói buszgázoláshoz hasonló balesetek vétlen áldozatainak gyerekei és testvérei szintén jogosultak sérelemdíjra és kártérítésre.
A városi buszvezetés fokozott stresszt okoz a sofőröknek, mert bár a buszok átlagsebessége alacsony, vezetőik nemcsak az utasok testi épségéért felelősek, de a környezetükben lévő sérülékeny úthasználókra is fokozottan figyelniük kell. Mivel egy szóló buszon egyszerre akár ötvenen is tartózkodhatnak, a vezető nem tehet hirtelen kitérőmanővereket, illetve nem is taposhat hirtelen, teljes erővel a fékbe, amikor veszélyt észlel. Ehelyett a fékerő megválasztásakor is figyelembe kell vennie az álló utasok biztonságát.
A mostani gázoláshoz hasonló esetek megelőzésére a mai autókhoz hasonlóan a korszerű buszokat is holttérfigyelő rendszerrel és vészfékasszisztenssel szerelik fel. Ezek a megoldások segítik majd annak az összesen 70 darab alacsony padlós, elektromos hajtású, szóló, illetve csuklós BYD-busznak a vezetőit is, amelyek 2027-ig fokozatosan állnak forgalomba Budapesten, az Arrivabus Kft. flottájában. A legrégebbi buszokon viszont ezután is elsősorban a sofőrök ébersége és az utasok, illetve a többi közlekedő óvatossága segíthet megelőzni a baleseteket.
Az üggyel kapcsolatban kérdéseket küldtünk a Budapesti Rendőr-főkapitányságnak, de cikkünk befejezéséig nem érkeztek válaszok, a BKV pedig a jelenleg zajló vizsgálatra hivatkozva nem kívánt további részleteket megosztani a baleset körülményeiről.
