Egy rendőr orra előtt esett el az e-rollerrel: 1,8 millió forintos büntetést kapott és a jogsi is ugrott másfél évre
Sok e-rollerest nagyon meglep, amikor kiderül: ha ittasan rajtakapják őket, akkor a rendőrség nem úgy kezeli az ügyüket, mint egy biciklisét, hanem úgy, mintha autót vezettek volna. Közben a KRESZ nem is ismeri (még) a rollereket. Talán az ügyészségre is hatással van az egyre gyakoribb rolleres balesetek miatti társadalmi felháborodás? Cikkünkben egy konkrét esetből kiindulva próbáljuk körüljárni a kérdést.
„A fiam 2024. szeptember 10-én egy TIER típusú elektromos rollert bérelt ittas állapotban, majd szinte közvetlenül a szolgálatot teljesítő rendőr előtt el is esett” – írta lapunknak olvasónk. A mutatvány ára 1,8 millió forint bírság lett és a fiúnak másfél évre elvették a jogosítványát is. Történt mindez úgy, hogy a rolleres csak saját magának okozott kárt: egy elhúzódó vállsérülést. A fiú családja az idén év elején megszületett ítéletet igen szigorúnak tartotta, de tudomásul vette. Azon viszont alaposan megütköztek, hogy az ügyész a tárgyaláson további súlyosbításért fellebbezett.
2,20 ezrelék véralkohol koncentráció
A helyszín, a Puskás Stadion melletti Istvánmezei út, ami egy futballmérkőzés miatt le volt zárva, így a fiú másokat nem veszélyeztetett. Ő maga viszont súlyos sérülést szenvedett a rollerrel, a vállát műteni kellett, a karja mozgástartománya beszűkült, azóta is csak bizakodnak a teljes gyógyulásban. A sérült rolleres az intézkedő rendőrrel és később a hatóságokkal is együttműködött, tettét megbánta, az előkészítő ülésen teljes beismerő vallomást tett, és lemondott a tárgyaláshoz való jogáról, segítve az eljárás gyorsítását.
A Pesti Központi Kerületi Bíróság a 2026. január 28-i előkészítő ülésén mérlegelte a büntetlen előéletet, a beismerést és a kizárólagos saját sérülést mint enyhítő körülményeket. Ennek alapján összesen 1,8 millió forint pénzbüntetésre és 1 év 5 hónap közúti járművezetéstől eltiltásra ítélte a rollerest.
„A büntetés komoly, de tudomásul vettük” – írta olvasónk. A Budapesti XIV. és XVI. Kerületi Ügyészség viszont szerinte olyan fellebbezést nyújtott be, ami inkább a statisztikai mutatószámok javításának akart megfelelni. Az ügyészség ugyanis a fellebbezésében hosszabb tartamú közúti járművezetéstől eltiltást követelt, sőt, kifogásolták, hogy a bíróság az eltiltási időbe beszámította a vezetői jogosultság hivatalos kormányhivatali szüneteltetésének kezdő időpontját.
Az ügyész egyébként a lapunk birtokába kerül fellebbezésében a következő érvekre alapozta a súlyosbítást: a vádlott szervezetében legalább 2,20 ezrelék véralkohol-koncentráció volt, ami komoly ittassági fok, több mint négyszerese a bűncselekményi szintnek. Továbbá szerinte nem enyhítő körülmény, hogy a vádlott megsérült, sőt, inkább súlyosbító, hiszen mégiscsak sérüléssel járó baleset történt. Nem vették súlyosbító körülménynek azt sem, hogy egyre gyakrabban fordul elő ilyen bűncselekménytípus, rótta fel az ügyészség a bíróságnak.
Ezzel a fellebbezéssel olvasónk szerint a vádhatóság tovább nyújtotta a procedúrát, aminek következtében a fia már lassan két éve áll eljárás alatt egy alapvetően egyszerű megítélésű ügyben. Ez a megélhetését és munkáját is megnehezíti, mivel a jogosítványára nagyon nagy szüksége lenne a büntetés lejárta után.
Olvasónk szerint ráadásul a hatályos KRESZ-ben a mai napig nincs tiszta és egyértelmű szabályozás az elektromos rollerekre. Az elsőfokú bíróság az ítélet indokolásában kizárólag korábbi eseti perekre és döntésekre hivatkozva állapította meg, hogy az elektromos roller gépi meghajtású járműnek minősül.
Aki ittasan vezet e-rollert, azt eltiltják a járművezetéstől
Mint olvasónk írja: józan ésszel érthetetlen, hogy a jogalkotói mulasztásokat a bíróságok kénytelenek korábbi ítéletekkel foltozni, miközben az ügyészség ezt a bizonytalan jogi környezetet használja fel arra, hogy a racionalitást mellőzve statisztikai bűnbakot képezzen bárkiből. Mi ez, valódi igazságszolgáltatás vagy egy merev, adminisztratív megtorlási vágy? – teszi fel a költői kérdést.
Lapunk azzal a kérdéssel kereste meg a Legfőbb Ügyészséget, hogy – nem vizsgálva az egyes ügyeket, amik nyilván sok pontban eltérhetnek egymástól –, a számtalan rolleres baleset miatt érezhető társadalmi nyomás hatással lehet-e az ilyen esetek büntetőjogi megítélésére. Mindez eredményezheti-e azt, hogy az ügyészek az ittas rolleresek esetében zéró toleranciát alkalmaznak, esetleg van-e valamilyen ügyészségi állásfoglalás, irányelv ebben a témában.
A Legfőbb Ügyészség válaszában közölte, hogy folyamatosan figyelemmel kísérik az új típusú elektromos közlekedési eszközökkel megvalósított, jellemzően ittas állapotban elkövetett járművezetések miatt indult büntető ügyekben kialakult indítványozási, illetve ítélkezési gyakorlatot.
Mint írták, korábban két olyan ügyben nyújtott be az ügyészség felülvizsgálati indítványt, amelyekben az ítélkezési gyakorlat bizonytalanságát tapasztalták. A Kúria osztotta az ügyészi álláspontot, így ennek eredményeként az elektromos roller gépi meghajtású járműnek tekintendő, továbbá ittas állapotban elkövetett járművezetés esetén főszabályként kötelező szankció a járművezetéstől eltiltás a nem engedélyhez kötött jármű vezetése esetén is.
A gyakorlat ma már egységes, ezért iránymutatás/állásfoglalás kibocsátása nem indokolt, közölték. A Legfőbb Ügyészség szerint az ügyész kötelessége, hogy „a vádemelés előtt minden intézkedést megtegyen és megállapítsa azokat a tényeket, amelyeknek a joghátrány nemének és mértékének meghatározása szempontjából jelentőségük lehet: így az enyhítő és súlyosító körülményeket.”
Ez utóbbiak körébe tartozik az elektromos rollerrel megvalósított közlekedési bűncselekmények elszaporodottsága, valamint a konkrét cselekményben, illetve az elkövető személyében rejlő közlekedésbiztonsági veszélyesség. Például az, hogy az illető milyen közlekedési veszélyhelyzetet idézett elő, másnak okozott-e sérülést vagy kárt, saját maga milyen sérüléseket szenvedett vagy milyen a közlekedési előélete.
Az ügyészség jellemzően a járművezetéstől eltiltást is indítványozza, ami végleges vagy határozott időtartamú lehet az adott cselekmény és az elkövető egyedi sajátosságainak tükrében, válaszolta a Legfőbb Ügyészség.
Nem ugyanaz, mint a bicikli
A KRESZ jelenleg valóban nem tér ki arra, hogy az elektromos rollerekre milyen szabályok vonatkoznak, sőt egyáltalán nem is foglalkozik ezzel a kérdéssel. A bírósági gyakorlat alapján kialakult jelenlegi szabályozás szerint pedig valóban elég furcsa, hogy – ittas vezetés szempontjából – az elektromos roller nem a kerékpárral, hanem a személygépkocsikkal van egy súlycsoportban.
Ezt a megtisztelő státuszt az elektromos roller annak az egy tulajdonságának köszönheti, hogy akárhogy is nézzük: gépi meghajtású. Ha tehát valaki egy elektromos rollert vezet és előtte ivott, ugyanúgy bűncselekményt követ el, mint egy ittas teherautó sofőr – függetlenül attól, hogy van-e egyáltalán bármire jogosítványa. Sokan ezt egyáltalán nem tudják, sőt, azt gondolják, hogy az elektromos roller vezetése inkább hasonlatos a kerékpár vagy az elektromos kerékpár vezetéséhez.
Igen ám, csakhogy ez utóbbiak nem, vagy csak részben (rásegítve) gépi meghajtásúak, az ilyen kerékpárok vezetőjére pedig a KRESZ-ben az a passzus vonatkozik, hogy amíg biztonságos kerékpározásra alkalmas állapotban van, addig fogyaszthat alkoholt. Az előkészület alatt álló új KRESZ tervezetében már megengedett mennyiséget is meghatároznak: „úttesten nem közlekedhet a kerékpáros, ha a szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó 0,8 gramm/liter, vagy ennél több véralkohol van”.
Azaz 2-3 korsó sör elfogyasztása után még beleférhet, hogy valaki hazabringázzon a kocsmából az úttesten. Elektromos rollereknél viszont – csakúgy mint az autóknál – zéró tolerancia van érvényben.
Első pillantásra reménysugarat nyújthat az elektromos rollereseknek az, hogy a mostani kormány, azon belül is Vitézy Dávid közlekedési miniszter úgy nyilatkozott a napokban, hogy az évek óta húzódó KRESZ újraszabályozási csomagból kiemelik a rollereket, és gyorsabban döntenek róluk.
Kötelező lesz a sisak
Vitézy lapunk érdeklődésére elmondta, hogy hamarosan megkezdődik az elektromos rollerekre vonatkozó társadalmi egyeztetés, amire alapozva a nyár végére benyújthatják a kormányrendelet tervezetét. Hangsúlyozta, hogy az új szabályozás hatályba lépése előtt adnak felkészülési időt is az érintetteknek. A miniszter lapunk kérdésére elismerte, hogy a szabályozás nagyjából az eddigi KRESZ-módosítási terveknek megfelelő lesz.
Kárpáti András, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke szerint a rollerekre vonatkozó konkrét (KRESZ) szabályozási javaslat lényegében kész, és ezt a legszélesebb szakértői egyetértés övezi. Nyilván szükséges a finomhangolás, de a közös cél nem lehet más, minthogy a szabályozás mielőbb érvénybe lépjen, mondta.
Az e-rollereket majd várhatóan két csoportra osztják:
- kis teljesítményű motoros roller: olyan motoros roller, amely sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban nem képes haladni;
- nagy teljesítményű motoros roller: olyan motoros roller, amelynek a meghajtó motorja 1000 W-nál nagyobb névleges teljesítményű, vagy amely sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban képes haladni.
A kis teljesítményű motoros rollerrel a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályok szerint kell majd közlekedni, néhány fontos eltéréssel. Így például a vezető szervezetében nem lehet továbbra sem alkohol, a rollert csak 12 évnél idősebb ember vezetheti, védősisakot pedig kötelező lesz viselni.
A nagy teljesítményű motoros rollerrel a kétkerekű robogóra vonatkozó szabályok szerint kell közlekedni. Tehát járdán nem mehet ez a roller, és csak 14 évnél idősebb ember vezetheti, akinek motoros bukósisakot kell viselnie.
A szabályozás tehát szigorúbb lesz a minimális életkor és a kötelező védőfelszerelés tekintetében, és az alkoholfogyasztás megítélése sem lesz enyhébb várhatóan. Ennek pedig az az oka, hogy egyre több a rolleres baleset. Idén a Budapesti Dr. Manninger Jenő Baleseti Központban már két 14 év alatti fiatal halt meg e-rolleres balesetben, egy 13 éves gyerek pedig három hónapja kómában fekszik – írtuk. Január 1-től május 22-ig 745 felnőtt-, és 449 gyerek rollerbaleset történt, miközben a tavalyi év azonos időszakában 603 felnőtt balesetet regisztráltak, gyerekből viszont csak 257-et.
A károk 89 százalékát bérelt e-rollerekkel okozzák
Iparági becslések alapján 100-120 ezer elektromos roller van forgalomban Magyarországon. Ezek 10-15 százaléka applikációból bérelhető, megosztott roller, a többi magántulajdonban van.
Az Allianz Hungária kutatása szerint már a 18 és 69 év közötti magyar internetezők nyolc százaléka használ ilyen kétkerekűt, miközben a fiatalok és a budapestiek körében ennél is népszerűbb ez a közlekedési forma. Gyakori a rollerrel okozott kár is. Ezek döntő része parkoló autókban keletkezik, közlekedő járművekben kisebb arányban okoznak sérülést.
A leggyakoribb hibának az elsőbbség meg nem adása számít a rolleres baleseteknél a biztosító adatai alapján, ezt követi az oldalirányú ütközés, valamint a rosszul leparkolt vagy feldőlő roller által okozott kár. Elgondolkodtató, hogy minden ötödik esetben a károkozó ismeretlen marad, és a vizsgált károk 89 százalékát bérelt e-rollerekkel okozzák.
Az utóbbi adat egyértelműen arra utal, hogy a közlekedők kevésbé óvatosak azokkal az eszközökkel, amelyek nincsenek a saját tulajdonukban, csak átmeneti időre bérlik őket. Az Allianz Hungária szakemberei gyakran futnak bele abba a problémába is, hogy a károkozók nincsenek tisztában a teendőikkel baleset esetén – akkor sem, ha a bérbeadó cégek erről előzetesen tájékoztatják őket.
A biztosító felmérése szerint az alternatív közlekedési eszközöket használók 13 százaléka alkoholfogyasztás után is használja a járművét, és ez az arány az elektromos rolleresek körében még magasabb. És az elektromos rolleresek jelentős része még mindig fejvédő nélkül pattan két kerékre.
