Megrepedt az algyői vasúti híd szerkezeti eleme, 100 km/óra helyett csak 60-nal jár a tram-train
Egy megrepedt keresztmerevítő elem miatt 100 km/óráról 60-ra csökkentették a megengedett sebességet az algyői vasúti Tisza-hídon a múlt héten – tudta meg a Szegeder. A korlátozás a Szeged–Hódmezővásárhely tram-traint és a Szeged–Békéscsaba között közlekedő vonatokat is érinti.
A MÁV a Szegeder kérdéseire azt közölte, hogy a hibát a hídon végzett ellenőrzés során fedezték fel. A vasúttársaság azt is írta, a sebességkorlátozás mellett fokozottan ellenőrzik a hidat. Részleteket azonban nem osztottak meg: azt egyelőre vizsgálják, mi okozta a keresztmerevítő repedését, és hogyan lehet azt kijavítani. Emiatt azt sem tudni még, pontosan milyen beavatkozásra lesz szükség, mennyibe kerülhet a javítás, illetve mikor állhat vissza a korábbi sebesség.
A MÁV szerint a 60 kilométer/órás korlátozás körülbelül egy perccel növeli a menetidőt, de ez egyelőre nem okoz fennakadást a tram-trainnél és a Szeged–Békéscsaba között közlekedő vonatoknál. Menetrend szerint az egyvágányos algyői híd környékén találkoznak a szembe közlekedő járművek, a híd előtt és után ugyanis pár kilométeren kétvágányos szakaszok vannak kialakítva.
A híd felújítását a tram-train üzem kiépítése alatt végző Swietelsky Vasúttechnika Kft.-t is megkerestük azzal, hogy tudnak-e a hibáról, illetve felmerült-e garanciális javítás lehetősége. A cég azt válaszolta, hogy ebben a kérdésben nem tudnak információval szolgálni, mert a kivitelezési munkáikhoz kapcsolódóan eddig nem érkezett hozzájuk garanciális megkeresés.
Az algyői vasúti Tisza-hídnál egyébként korábban is volt már sebességkorlátozás: a tram-train üzembe állításakor legfeljebb nyolcvannal mehettek itt a szerelvények. Ennek oka, hogy a nagyvasúti és villamosvasúti üzemre is képes szerelvények „kígyóztak”. Ez azonban járműoldali hiba volt, úgynevezett szuperkritikus Hopf-bifurkáció alakult ki, ami instabil, lengő mozgás egy kritikus sebesség felett. Ezen végül a lengéscsillapító kicserélésével enyhítettek, miután a kerékprofil változtatása nem segített.
Tapasztalataink szerint azonban a mai napig nem szűnt meg az imbolygás a tiszai átkelőnél: mind Szeged, mind Vásárhely irányából érezhető a hídra érkezve, és akár ez a dinamikus hatás is közrejátszhatott a hídelem sérülésében. Erről is kérdeztük a vasúttársaságot, ám válaszukban nem tértek ki rá külön, mivel egyelőre vizsgálják, pontosan mi okozta a keresztmerevítő repedését.
A Telex fontosnak tartja, hogy az egész ország területéről szállíthasson az olvasóinak sztorikat, ezért közlünk gyakran vidéki riportokat. Mivel minden térséget nem tudunk lefedni budapesti szerkesztőségünkkel, keressük az együttműködést vidéki újságírókkal, és fokozatosan országos tudósítói hálózatot szeretnénk kiépíteni. Ez a cikk is egy ilyen együttműködés keretein belül készült.
