Újabb akkumulátorgyár épül Debrecenben, a BMW kérésére érkezik a kínai cég
A CATL beruházását övező aggodalmak ellenére újabb akkumulátorgyár létesítését jelentette be Szijjártó Péter Debrecenben.
400 milliárd forintból Debrecenben építi fel első európai üzemét a kínai Eve Power, derül ki Szijjártó Péter Facebookon közzétett videójából. A világ kilencedik legnagyobb akkumulátorgyártója a BMW kérésére érkezik az országba, a beruházást a magyar állam 14 milliárd forinttal támogatja.
Miért fontos ez? Az elmúlt hónapokban sorra jelentettek be kínai akkumulátoripari vállalatok debreceni beruházásokat, a CATL, a Halms, a Semcorp – és a dél-koreai EcoPro – után érkezik az Eve Power a városba. Debrecen az elektromos autógyártás központjává válik, ám ezzel kapcsolatban számos aggály merül fel.
Számokban: az Eve Power évi 28 gigawattóra kapacitással gyártja majd a lítium hengeres akkumulátorcellákat a BMW beszállítójaként – összehasonlításképp a CATL 100 gigawattórás kapacitást létesít Debrecenben.
Reakciók: miközben a kormány egyértelmű sikerként értékeli a távol-keleti akkumulátorgyártók Debrecenbe csábítását, a lakosság az iparág vízigénye és -szennyezése miatt aggódik, a CATL üzemlétesítésével kapcsolatos közmeghallgatás feszült hangulatban telt. A beruházások környezeti hatásairól sok ellentmondásos információ jelent meg, amelyek fokozták a bizalmatlanságot.
Alulnézet: a környezeti veszélyeken felül számos további kockázatot rejtenek a hirtelen jövő beruházások, van olyan kisebb település, ahol a munkásszállók létrejöttétől tartanak, kérdéses továbbá, hogy a térség munkaerő-kínálata elegendő lesz-e az egyre nagyobbra növő akkumulátoriparnak –
az Eve Power újabb ezer fő foglalkoztatására készül Debrecenben a 2026-ra tervezett átadás után.
Felülnézet: a fejlemények az államkasszát is mélyen érintik, a beruházások közvetlen támogatása mellett ugyanis az infrastruktúra fejlesztésére is költeni kell. Szijjártó mai bejelentése szerint például a víziközműrendszer fejlesztése 108 milliárd forintos kormányzati forrásból történik.
Mi következik? Kedvez az akkumulátoripar kilátásainak a belső égésű motoros autók gyártásának korlátozása, az EU-ban 2035 után csak klímasemleges üzemanyag használata esetén állhatnak forgalomba ezek a modellek. Az akkumulátorgyártást eközben kínai dominancia jellemzi, az ottani vállalatok és az európai autógyárak egyre inkább igyekeznek egymás közelébe kerülni.
