Májusban 28 európai piacon összesen csaknem 66 ezer autót adtak el a kínai cégek, amellyel 2,9-ről 5,9 százalékra növelték a piaci részesedésüket tavaly májushoz képest.
Nagyot nőttek a kínai járműgyártók eladásai az európai piacon az elmúlt egy évben. A Jato Dynamics kedden közzétett adatai alapján májusban 28 európai piacon összesen csaknem 66 ezer autót adtak el, amellyel 2,9-ről 5,9 százalékra növelték a piaci részesedésüket tavaly májushoz képest.
- A BYD a múlt hónapban majdnem annyi autót adott el, mint a Tesla, miután áprilisban először hagyta le az európai forgalma az amerikai cégét.
májusban 1,9 százalékkal nőttek az újautó-eladások Európában az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) friss adatai szerint, a január és május közötti időszakra vonatkozóan viszont még enyhe visszesést (-0,6 százalék) regisztráltak.
- A villanyautók forgalma 26, a tölthető hibrideké 15, az öntöltő hibrideké 20 százalékkal nőtt az év első négy hónapjában, a benzines autóké viszont 20, a dízeleseké pedig 27 százalékkal esett vissza. Magyarországon január és május között csaknem 6 százalékkal nőtt a teljes piac.
az elektromos autók piaci részesedése 15,4 százalékra nőtt az EU-ban az egy évvel korábbi 12,1 százalékról. A benzines és dízel autók együttes részesedése 38,1 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 48,5 százalékról. A legnépszerűbb kategória az öntöltő hibrideké volt (35,1 százalékkal), de a tölthető hibridek piaci részesedése is nőtt (8,2 százalékra).
Alulnézet: a Tesla piaci részesedése tovább csökkent, májusban 28 százalékkal estek vissza az amerikai cég európai eladásai. Enyhébben, de szintén visszaestek az olasz-amerikai Stellantis eladásai (-3 százalék), amit a Bloomberg cikke szerint részben éppen a kínai gyártók előretörésé magyaráz.
- A kínai gyártók részben a kisebb autók kategóriájában veszik el a Stellantis piacát, ezért a cég a francia Renault-val együtt nemrég azért kezdett lobbizni, hogy az EU-ban enyhébb biztonsági előírások vonatkozzanak erre a szegmensre. Szerintük ugyanis főleg emiatt nem tudnak ilyen autókat profitábilisan gyártani (miközben például a BYD Dolphin Surf a jelenlegi szabályozás mellett is olcsóbb, mint az európai gyártók hasonló modelljei, például a Renault 5, vagy a Fiat500e).
A kínai járműgyártók közti évek óta tartó árháború hatása, hogy egyre több gyártó jelenik meg a termékeivel az európai (és a magyar) piacon is - írtuk nemrég a BYD árcsökkentéseiről szóló cikkünkben.
- A kínai cég az elmúlt hónapokban csökkentette a műszakok számát és felfüggesztette egyes üzemeinek bővítésére vonatkozó terveit Kínában, mivel még az árcsökkentések ellenére sem fogynak a készletei a megfelelő tempóban - írta a Reuters.
- A kínai járműipar évek óta mesterségesen növeli az eladási adatait egy államilag támogatott szürke piacon keresztül, amely a gyártósorról kigördülő új autókat „használt” járművekként szállítja főleg az orosz, közép-ázsiai és közel-keleti piacokra - derül ki a hírügynökség egy másik cikkéből.
