Túl olcsón adta autóit a BYD a kínai kormány szerint, vissza kellett fogni a gyártást

Még jobban visszafogta termelését a kínai BYD, és a nyeresége is jelentősen csökkent, miután a hazai piacon egyre keményebb versenyre kényszerül, eközben azonban Európában jól teljesít.

Számokban: a júliusi 0,9 százalékos csökkentés után augusztusban még kevesebb autót gyártott a BYD, a 353 ezer elektromos és tölthető hibrid jármű egy hónap alatt további 3,8 százalékos visszafogást jelez, ahogy a német Handelsblatt is írja.

• A kapacitás tudatos visszafogására a cégnél 2020 óta nem volt példa, akkor is csak a koronavírus-járvány miatt került erre sor.
• Szintén régóta, 3,5 éve nem csökkent a nyereség, de a második negyedévben ez is bekövetkezett, az átszámolva durván 300 milliárd forintos profit éves szinten közel 30 százalékos visszaesés.
• A féléves adatok jobbak, ott éves szinten 13,8 százalékos a nyereségnövekedés.

Miért fontos ez? A BYD és más kínai autógyártók Európa meghódítására (is) készülnek, ebben a Szeged mellett épülő gyárnak is szerepe lesz, ám ehhez előfeltétel, hogy a BYD-nak otthon kemény árversenyben kell talpon maradnia.

Tágabb kontextus: a mintegy 170 kínai autógyárból hosszabb távon valószínűleg csak néhány marad, amelyek túlélik az egyébként államilag is támogatott piacon a konszolidációs folyamatot. Ez indult most be, ennek jelei látszanak a BYD számain is.

• Az árverseny olyan öldöklő kezdett lenni, hogy a kínai hatóságok beavatkoztak, megtiltották, hogy a gyártók dömpingárakat alkalmazzanak, vagyis átmeneti veszteségeket vállalva próbálják kivéreztetni egymást. Így viszont nehezebb élénkíteni a piacot, növelni az eladásokat, ezért kellett visszafogni a termelést.
• Németországban például az uniós vámok és egyéb terhek miatt a kínai autók átlagosan kétszer annyiba kerülnek, mint Kínában, míg az európai gyártók modelljeinél csak 28 százalék a különbség, emeli ki a Frankfurter Allgemeine Zeitung elemzése.
• Az előrejelzések azonban egyértelműen azt jósolják, hogy ha a kínai konszolidációs folyamat előrehalad, és a talpon maradt gyártók növelik a kapacitásaikat, akkor jelentős költségelőnybe kerülhetnek, ami már az európai árakon is látszódni fog.

Felülnézet: az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) friss júliusi adatai szerint a BYD már majdnem 10 ezer új autót adott el az uniós országokban, ami még mindig nem jelentős darabszám, de több mint háromszorosa a 2024. júliusi adatnak.

• A BYD a havi és a féléves adatokat nézve is az európai újautó-piac körülbelül egy százalékát szerezte meg, és így már nagyjából akkora szereplő, mint például a Mazda, és kétszer akkora, mint az évtizedek óta jelen lévő Mitsubishi vagy Honda.

Alulnézet: az európai vásárlók eközben továbbra is szinte minden országban erősen büntetik a Teslát – miközben a piac a legtöbb országban összességében kis mértékben nőtt, Elon Musk cége éves összehasonlításban 40-50 százalékos zuhanásban van.

• Svédországban 84 százalékkal esett vissza egyetlen év alatt az eladott új Teslák száma, miközben összességében 6 százalékkal több autót adtak el.
• Pillanatnyilag épp a BYD falja fel leginkább a Teslát Európában, az amerikai gyártó pont ellentétes pályán mozog: míg egy éve júliusban még az uniós piac 1,3 százalékát képviselte, idén már csak a 0,7 százalékát.

Igen, de: továbbra is a Volkswagen-csoport a legnagyobb európai újautó-gyártó, piaci részesedése júliusban egy év alatt 27,1 százalékról 28,7-re emelkedett.

• Magyar szempontból fontos fejlemény, hogy a Reuters szerint a szintén a Volkswagen-csoporthoz tartozó Audi új stratégiát dolgozott ki, és (egyelőre nem tudni, mikortól) évi 2 millióra növelné gyártókapacitását. Ez a 2024-es alaphoz képest nagyon jelentős, 20 százalékos bővülés lenne.