Szinte az összes nagy autógyártó visszavett már az elektromosítási terveiből

A Volkswagen-csoporthoz tartozó Porsche a múlt héten jelentette be, hogy az eredeti tervekhez képest mégsem tervez házon belül elektromos autókhoz akkumulátorokat gyártani.

• A villanyautók vártnál lassabb terjedésével és az amerikai és kínai piac nehézségeivel indokolta a döntést a vállalat.

Miért fontos ez? Az elmúlt időszakban egyre több nagy autógyártó döntött úgy, hogy visszavesz az elektromos átállásra vonatkozó ambiciózus terveiből. A világ tíz legnagyobb forgalmú autógyártójának többsége lassította az átállást az elmúlt időszakban.

• A Honda augusztus elején jelentette be, hogy feladja azt a célját, hogy 2040-re kizárólag elektromos járműveket gyártson, és ehelyett a hibrid (és kisebb részben a hidrogén üzemanyagcellás) járművekre fókuszál.
• A Volkswagen és a konszernhez tartozó Audi a Handelsblatt értesülései szerint mérlegeli, hogy belső égésű modelljeit akár a 2030-as évek közepéig is a kínálatban tartsa. Az Audi vezérigazgatója egy júniusi interjúban arról beszélt, hogy a 2033-as kivezetési célt „rugalmasan” kívánják kezelni.
• A Hyundai operatív igazgatója tavasszal arról beszélt, hogy a teljesen elektromos stratégia helyett „valami mást” céloznak meg, miután a cég egy amerikai gyárában hibrideket kezdett gyártani.
• A Stellantis-csoporthoz tartozó Opel augusztus végén jelentette be, hogy módosítja tervét, miszerint 2028-ra csak elektromos modellek lesznek a kínálatában. A Stellantis korábban tartotta magát ahhoz, hogy 2035-re csak villanyautókat fog gyártani, de az utóbbi időszakban már megkérdőjelezi ezt a célt.
• A Ford még tavaly jelentette be, hogy mégsem csak elektromos modelleket akar eladni Európában 2030-ig, augusztusban pedig több villanyautós projekt halasztását jelentette be. A General Motors július közepén közölte, hogy már nem érvényes az ígérete, miszerint 2025 végére Észak-Amerikában évi egymillió villanyautót fog gyártani.
• Még a BYD is elmozdult a teljesen elektromos modellektől a hibridek felé az európai piacon.

Igen, de: a Toyota mindig is egyértelműen elzárkózott attól, hogy csak az elektromos autókra fókuszáljon, és ehelyett főként a hibrid technológiára építő, de „többutas” stratégiát követett. Egy tavasszal megjelent elemzés szerint ez eddig főleg az amerikai piacon jött be, az európai és a kínai piacon nem annyira.

Alulnézet: az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) friss adatai szerint az év első hét hónapjában a villanyautók és a tölthető hibridek forgalma 24, a nem tölthető hibrideké pedig 17 százalékkal nőtt, miközben a teljes piac 0,7 százalékkal csökkent. A villanyautók piaci részesedése 15,6 százalék volt.

• Az európai autógyártók levelet írtak az Európai Bizottság elnökének a szeptember 12-ei találkozójuk előtt, amiben amellett érvelnek, hogy a belsőégésű motoros modellek eladására vonatkozó tiltás 2035-ös határideje nem tartható. A bizottság ebben korábban rugalmas volt, de nem egyértelmű, hogy tovább lazítanának-e a szabályokon.

Mi várható? A Nemzetközi Energiaügynökség 2025-ös jelentése alapján az elektromos járművek globális piaca továbbra is erőteljesen nő, bár regionálisan eltérő ütemekkel.

• 2024-ben az újautó-piacon az elektromos autók részesedése több mint 20 százalék volt, és a 2025-ös előrejelzés szerint ez meghaladhatja a 25 százalékot. A villanyautók forgalma leginkább Ázsiában, Latin-Amerikában és Afrikában bővült. Az előrejelzés szerint 2030-ra a forgalomban lévő összes közúti jármű 15 százaléka lesz elektromos.