Mire megoldódik az egyik, jön a másik felfordulás az autóiparban

A járműiparban az elmúlt években már-már az válik az új normalitássá, hogy valamilyen alkatrész vagy alapanyag hiánya korlátozza a gyártást, és az elmúlt hetek eseményei alapján most is esély van arra, hogy egy ilyen időszak előtt állunk.

• A kínai kereskedelmi minisztérium október 9-én jelentette be, hogy újabb korlátozásokat vezet be a ritkaföldfémek exportjára. A korlátozások az áprilisban bevezetett hasonló intézkedéshez képest a ritkaföldfémek szélesebb körét érintik, és november 8-án lépnek életbe.
• Az intézkedés sima eszkalációnak, de válaszreakciónak is tekinthető a Kína és az Egyesült Államok közti kereskedelmi háborúban, más értelmezések szerint diplomáciai nyomásgyakorlásról van szó Donald Trump és Hszi Csin-ping hónap végi találkozója előtt.
• Ezzel párhuzamosan október 12-én a holland kormány bejelentette, hogy szeptember végén állami felügyelet alá vonta a kínai tulajdonú Nexperia nevű csipgyártó cég hollandiai leányvállalatát, amire Kína válaszul korlátozta a Nexperia Kínában gyártott termékeinek európai exportját.

Miért fontos ez? Az AlixPartners nevű tanácsadó cég becslése szerint a világ ritkaföldfém-bányászatának mintegy 70, a feldolgozási kapacitások 85 százaléka Kínában koncentrálódik. Ezek a fémek az autógyártók mellett a repülőgépgyártók, a félvezetőipari vállalatok és a katonai beszállítók ellátási láncában is kulcsfontosságú alapanyagnak számítanak.

• A globális csipgyártáson belül már nem ennyire domináns Kína, ugyanakkor a Nexperia fontos szereplő az európai iparon belül, például a Volkswagennek és a BMW-nek is beszállítója.

Előzmények: a járműiparban az elmúlt öt évben egymást követték azok az időszakok, amikor valamilyen hiány állt elő a globális gazdasági felfordulás miatt.

• A járvány alatt és azt követően szétestek a globális ellátási láncok, a konténerhiány és a magas szállítási költségek nehezítették a beszerzéseket, ráadásul az ázsiai gyártók problémái miatt globális csiphiány lépett fel.
• A ukrajnai háború kitörése miatt emelkedtek az energia- és nyersanyagárak (például palládium, nikkel, titán), és itthon is hiány volt egy ideig az Ukrajnában gyártott kábelkorbácsokból.
• Az USA és Kína közti kereskedelmi háború miatt pedig nyáron már okozott problémát a ritkaföldfémek hiánya, európai autóipari beszállítók álltak le, de például egy ideig szünetelt a Suzuki Swift gyártása is Japánban. Az enyhülést az hozta, hogy júliusban Kína és az USA megegyezett a korlátozások enyhítéséről.

Alulnézet: habár az elmúlt fél évben már beindult az alternatív beszerzési opciók kiépítése, az autógyártóknak nincs sok lehetőségük a kínai beszállítókon kívül.

• Több alternatív stratégia is kialakult tavasz után a helyzet kezelésére, többek között például a ritkaföldfémek roncsautókból való kinyerése, a felhalmozás vagy a gyártás átalakítása olyan módon, hogy kevesebb ilyen alapanyagra legyen szükség.

Igen, de: ezek a módszerek a Reutersnek nyilatkozó iparági szereplők szerint nem biztos, hogy alkalmasak egy jelentősebb akut hiány kezelésére. A felhalmozás például épp azért nem megoldás, mert a tartalékok elfogytak a nyáron.

Mi várható? A csiphiány kapcsán már közvetlenebb hatásokról is lehet tudni, a német sajtó a napokban arról írt, hogy a Volkswagen emiatt állíthatja le a Golf és a Tiguan modellek gyártását a wolfsburgi központjában (bár ezt a Volkswagen hivatalosan nem erősítette meg). A német autóipari szövetség szintén fennakadásokra számít a termelésben.