Spanyolországban indul a CATL újabb európai beruházása: a Stellantis-csoporttal közösen létesít üzemet a magyarországi beruházásáról is ismert kínai akkumulátorgyártó. Az építkezés már meg is kezdődött, a termelés 2026 végén indulhat, a gyártókapacitás a tervezett 50 gigawattórás szintet pedig 2030-ig érheti el közel 4000 fő foglalkoztatása mellett.
Miért fontos ez? A debrecenihez hasonlóan a figueruelasi üzem is autógyár közelében épül: a CATL magyarországi helyszínválasztása aligha lehetett független a BMW debreceni gyárépítésétől, a spanyolországi üzem pedig a Stellantis ottani gyárának közvetlen közelében épül. A két projekt finanszírozási hátterében azonban vannak különbségek.
Számokban: a 4,1 milliárd eurós beruházás költségeinek 94 százalékát fedezi a Stellantis és a CATL közös vegyesvállalati együttműködéseként létrejövő Contemporary Star Energy a Bloomberg értesülései szerint. A projekthez az Európai Unió is hozzájárul 300 millió euróval (mintegy 115 milliárd forint), írja a Reuters – ez nagyságrendileg épp a fennmaradó hat százalékot teszi ki.
Igen, de: a CATL Magyarországon 7,3 milliárd eurós beruházást jelentett be 2022 augusztusában, amihez a magyar kormány járult hozzá 800 millió euróval, részint adókedvezmények és infrastrukturális beruházások formájában, írta meg 2022 őszén a Financial Times.
- Ez az összeg a beruházás teljes értékének közel 11 százaléka, igaz, a pénzt a cég idén nyárig még nem kapta meg a Telex értesülése szerint. Az eredetileg 100 megawattórás kapacitásúra tervezett üzem három fázisából jelenleg csak az első megépítése biztos.
Tágabb kontextus: figyelemre méltó a spanyolországi beruházás esetében, hogy nemcsak egy amerikai és európai márkákat gyártó autóipari szereplő kapcsolódik be a projektbe, hanem immáron az Európai Unió is támogatja a CATL terjeszkedését a kontinensen – mindez az európai akkumulátoripari kezdeményezések kudarcos mivoltára utal.
- A Stellantis is részese az olaszországi üzem létesítésétől november közepén visszakozó Automotive Cells Companynak a Mercedes és a TotalEnergies mellett. A cég a tervezett háromból csak egy gyárat nyitott meg, a Stellantis azonban egyre inkább keresi európai akkubeszállítóját – erre jelenthet megoldást a CATL-lel közös projekt.
- Az Európai Unió ugyanakkor szigorúbb szabályok közé szorítaná a kínai beruházásokat. Az egyik cél az, hogy az új üzemekben biztosított legyen a helyi munkaerő alkalmazása; a másik, hogy az összeszerelésre vonatkozó feladatokon túl a technológiai tudást is a kontinensre hozzák, zömmel az akkumulátoripari szereplők.
