Annyi fronton támad a kínai autóipar, hogy alig tudja tartani a tempót a válaszlépésekkel az EU

Európa egyik legnagyobb járműgyártó vállalata, a Stellantis vezérigazgatója hétfőn arról beszélt, hogy a cég támogatja Németország törekvéseit, hogy lazítsanak a belső égésű motoros járművek forgalmazásának 2035-ös tiltására vonatkozó uniós szabályozáson.

Előzmények: az Európai Autógyártók Szövetsége már évekkel ezelőtt kritizálta a 2023-ban elfogadott – a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésére hivatott – uniós intézkedést.

• A Stellantis tavaly még támogatta a 2035-ös tiltást, de ebben az új vezérigazgató, Antonio Filosa más álláspontot képvisel. A cég elnöke, John Elkann a múlt héten úgy fogalmazott, hogy az európai járműipar „visszafordíthatatlan hanyatlásához” vezethet, ha maradnak a szigorú uniós szabályok.
• Friedrich Merz és pártja, a Kereszténydemokrata Unió (CDU) régóta ellenzi a tiltást, mivel az szerintük a kínai gyártók megerősödése és a várakozásokhoz képest lassabb elektromos átmenet miatt nem reális.
• A német kancellár Európai Bizottságnak küldött levelében rugalmasabb szabályok mellett érvel, és az iparági ötleteket tolmácsolva azt kéri, hogy a tölthető hibridek, a hatótávolság-növelővel (kis robbanómotor, ami az akkumulátort tölti) szerelt elektromos autók és a bioüzemanyagok is szerepet kaphassanak az átállásban.

Miért fontos ez? Az Európai Bizottság december 10-én terjesztheti elő javaslatait egy, az autóipar támogatását szolgáló intézkedéscsomagról, amelynek része lehet a szén-dioxid-kibocsátási célok felülvizsgálata is.

• A csomag része lehet a Financial Times cikke szerint egy olyan új szabályozás bevezetése is, amely 70 százalékos európai tartalmat írna elő az EU-ban gyártott járművek esetében. A cél a kínai függés csökkentése és az európai beszállítók védelme lenne.
• Az európai beszállítókat tömörítő CLEPA által készített friss felmérés szerint az európai alkatrészgyártók közel 70 százalékának közvetlen versenytársai kínai gyártók, ami 12 százalékpontos növekedés a legutóbbi, március végén készült vizsgálathoz képest – írta a Bloomberg.

Igen, de: miközben az Európai Unió az alkatrészimportra és az elektromos autók piacán kihívást jelentő kínai exportra fókuszál, a kínai gyártók egyre jobban próbálkoznak belső égésű modelljeik külföldi eladásával is, a hazai piacukon elviselhetetlenné váló árverseny elől menekülve.

• A tíz legnagyobb kínai exportőr közül csak kettő eladásain belül vannak többségben az elektromos és tölthető hibrid modellek, és Kína tavaly már ezek exportja nélkül is a világ legnagyobb autóexportőre lett volna – ez derül ki többek között a Reuters részletesebb cikkéből.
• Európán belül a cikk Lengyelország példáját hozza fel, ahol 2023 óta több mint 30 kínai márka jelent meg, és közülük sok elsősorban – sőt sok esetben kizárólag – benzines autókat kínál.