Napi 12 óra munka őrült sebességgel az utakon, hatalmas csomagokat cipelve, munkajogi bizonytalanságok és szabálytalanságok közepette – ezek a tényezők is hozzájárulnak, hogy egyre rosszabb körülmények között dolgoznak a csomagkézbesítők Németországban, összegzi a Welt a Verdi szakszervezet felmérésének eredményeit.
Miért fontos ez? A kelet-európai, közöttük magyar futárok gyakran alvállalkozókon keresztül vagy alvállalkozóként dolgoznak a nagy csomagkézbesítő cégeknek Németországban. Többek között a DPD, a GLS és az UPS is ezt a modellt részesíti előnyben, ami az érdekképviseleti lehetőségeknek sem kedvez.
- A modell Magyarországon is jellemző, a DPD például nemcsak futárokat toboroz, hanem alvállalkozók jelentkezésére is nyitott, amire az ágazat más vállalatainál is van példa. Az ételszállítás területén is gyakran egyéni vállalkozóként dolgoznak a futárok – ezt a világszerte jellemző gyakorlatot nemrég Ausztriában próbálták felülírni, sikertelenül.
Alulnézet: a saját alkalmazottakkal működő Deutsche Postnál és annak csomagküldő szolgálatánál, a DHL-nél is egyre komolyabb fizikai erőfeszítéseket igényel a kézbesítői munka, iratok és levelek helyett a csomagok kiszállítása válik jellemzővé. A cégnél dolgozókat kollektív szerződés védi, és átlagosan 500 euróval keresnek többet havonta, mint alvállalkozó kollégáik.
- Húszkilós súlyhatár bevezetését javasolja a szakszervezet, amit a német posta is támogat. Egy városi környezetben dolgozó futár ugyanis átlagosan napi 150-200 címre jár ki, és akár bútorokat vagy autógumikat is szállíthat – a terhelés meglátszik az egészségi állapotukon, gyakoriak a mozgásszervi, izom- és csontrendszeri megbetegedések.
Mit mondanak ők? Az alvállalkozók alkalmazását jogi úton kellene megtiltani a csomagkézbesítési szektorban, és sürgetővé vált a bizonytalan munkakörülmények, a kizsákmányolás és az illegális foglalkoztatás elleni hathatós fellépés Andrea Kocsis, a Verdi alelnöke szerint.
- A Hermes nevű csomagszállító vállalat szerint ugyanakkor az alvállalkozók bevonására vonatkozó tilalom nem javítana a helyzeten.
Mi várható? A Temu és Shein ambiciózus németországi tervei sem kedveznek a futárszakma kilátásainak. A kínai kereskedők elképzelései között ugyanis saját csomagküldő-hálózat kialakítása is szerepel, ami további teret adhat az alvállalkozókkal működő modellnek, ami az unióban épp szabályozás előtt álló platformalapú munkavégzés gyakori velejárója.
