A GYSEV elmávosodásától tartanak Sopronban
Megszűnik Sopronban a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) pénzügyi osztálya, a feladatokat a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. veszi át, tudtuk meg a vasúttársaságnál dolgozó forrásainktól. A változásról a vasúttársaság hivatalosan még nem kommunikált az alkalmazottak felé. Hogy teljesen megszűnik-e a soproni részleg, vagy csak a munkáltatói jogkör gyakorlója változik meg, egyelőre a vasúttársaság munkatársainak is kérdés. Egyet tudni biztosan: a vasúti bizonytalanság elért Sopronig.
Amikor 2023 telén államosították a Soproni Vízmű Zrt.-t, a városban megindult a találgatás, hogy a GYSEV lehet-e a következő. 2024 szeptemberében Lázár János építési és közlekedési miniszter bejelentette, hogy a magyar állam megvásárolja az osztrák Strabag tulajdonrészét a GYSEV-ben, amivel kétharmadra nőtt az állami tulajdonjog. 2024 év végén pedig egy, az osztrák fél által máig vitatott tőkeemeléssel a minősített többség is a magyar államé lett. Azóta a monarchiát, világháborúkat, szocializmust is túlélt osztrák–magyar vasúttársaság alól kivásárolták a GYSEV Cargo Zrt.-t, Magyarország második legnagyobb vasúti fuvarozó társaságát. A Tiborcz István résztulajdonában lévő Waberer’s International Nyrt. szerzett 70 százalékos részesedést a korábban kizárólagosan GYSEV-tulajdonú cégben.
Az előzmények után már nem is meglepő a soproni pénzügy átszervezése, a városban azonban attól tartanak, az eddig jól prosperáló vasúti cég lassan „elmávosodik”. A soproni igazgatóság épületében most az a leggyakoribb kérdés, hogy melyik osztály lesz a következő.
Az Építési és Közlekedési Minisztériumnak és a GYSEV Zrt.-nek is elküldtük ezzel kapcsolatban kérdéseinket, utóbbi nem válaszolt. A minisztérium a kérdésekre – hány embert érint az átszervezés, leépítés vagy átirányítás lesz-e, hogyan fog a jövőben működni a GYSEV pénzügyi irányítása, illetve érint-e az átszervezés más osztályokat vagy részfeladatokat – érdemben nem válaszolt, de nem cáfolta, hogy a MÁV-hoz kerül a pénzügyi osztály.
„Lázár János építési és közlekedési miniszter év elején bejelentett 10 vállalása részeként a GYSEV Zrt. a korábbinál nagyobb szerepet vállal az észak-dunántúli vasúti közlekedésben. Mindez azonban nem okoz létszámleépítést, sőt a feladat mellett jelentős létszámbővüléssel jár a zöld–sárga vasúttársaságnál, miután az újonnan átvett vasútvonalak üzemeltetése miatt mintegy 1600 vasúti szakember kerül át a GYSEV-hez a MÁV-csoporttól. A GYSEV a megnövekedett feladatai miatt külsős vállalkozás szolgáltatásait is igénybe veheti a működéstámogató funkciók ellátására. Az érintett feladatok részletes meghatározása az erről szóló kormányrendelet módosításának megjelenését követően várható.” (A válaszban arra utalnak, hogy a GYSEV július 1-jétől 750 kilométernyi pályahálózatot vesz át a MÁV-tól.)
MÁV II.
A megkérdezett hozzáértők szerint semmi váratlan nincs a soproni pénzügyi osztály megszüntetésében, illetve átszervezésében, nyilvánvaló, hogy a GYSEV Zrt. nem az többé, ami volt. A vasúttársaság jövője jelenleg csak két módon képzelhető el vasúti szakértőnk szerint: vagy beolvasztják a MÁV-ba, vagy privatizálják. Ebben az összefüggésben új értelmet is nyerhetnek Lázár János szavai, amikor januárban a Facebook-oldalán arról posztolt, összeadják a két magyar irányítású vasúttársaság, a MÁV és a GYSEV erőforrásait.
A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. jelenleg a nyugat-magyarországi és az ausztriai vonalhálózat egyes részein működő integrált vasúttársaság, közszolgáltatási szerződése van magyar és osztrák oldalon pályaműködtetésre és személyszállításra. Koncesszióját két fő tulajdonosa az elmúlt másfél évszázadban folyamatosan megújította és újraértékelte. Jelenleg a magyar és az osztrák állam perben áll egymással, miután utóbbi szerint a magyar fél jogsértő módon járt el, amikor kizárta az Osztrák Köztársaságot a tőkeemelésből. A per része a jóhiszeműség és a tisztesség elvének, valamint az elővásárlási jognak a megsértése is.
