Miután az Építési és Közlekedési Minisztérium államtitkára, Nagy Bálint a Strabagot kritizálta az M30-as autópálya javításának késlekedése miatt, a mélyépítő cég egy belső tájékoztatót adott ki munkatársainak az építési projekt állásáról, a késlekedés műszaki okairól. A levélben a Strabag azt írta, hogy ezért teszik ezt, mert a minisztérium az ügyben nem engedi kommunikálni a céget.
A Strabagot megkérdeztük, hogy valóban kiküldtek-e tájékoztató levelet a munkatársaknak, és annak tartamáról is tettünk fel kérdéseket.
„Az Építési és Közlekedési Minisztérium az érintett projekt vonatkozásában szigorú titoktartást ír elő a megbízottak számára. Ennek értelmében hivatalos nyilatkozatot a projekt kapcsán kizárólag a Megrendelő tehet, a Kivitelező ilyet csak a Megrendelő előzetes jóváhagyásával tehetne” – válaszolta a Telexnek a Strabag.
A Strabag hozzátette, hogy a belső dokumentum tartalmát nem áll módjukban megerősíteni, illetve nem rendelkeznek olyan információval, amely alapján állásfoglalásra lehetőségük lenne. Vagyis Lázár János minisztériumának engedélye nélkül egyáltalán nem kommunikálhat a cég a projektről.
A dokumentumból kiderült, hogy az altalaj konszolidációja – vagyis az a folyamat, amikor az altalajból eltávozó víz és levegő miatt tömörödnie kell a földnek – a vártnál lassabb ütemű az M30-as autópálya lezárt szakaszán, ezért még nem kezdhető meg a pályaszerkezeti rétegek építése, és tarthatatlanná vált a Lázár János által szabott határidő a munkálatok befejezésére.
Az építési és közlekedési miniszter idén februárban szabta ki a határidőt, mely szerint a Strabagnak október végéig be kell fejeznie az M30-as Miskolc és Tornyosnémeti közötti szakaszát, amit még 2024 februárjában zártak le. Tavaly szeptemberben még csak annyit lehetett tudni, hogy a Strabag Építő Kft. és a Strabag AG még csaknem egy évig dolgozhat az általuk épített út garanciális javításán.
A belső tájékoztatóból több részletet is megtudhatunk arról, hogy mi történt az M30-as érintett szakaszának lezárása óta. A kivitelező szerint már a lezárás előtt is végeztek független szakértői vizsgálatokat a területen. Ami ennél is érdekesebb, hogy a Strabag szerint a burkolat sérülését a kivitelezés után, az altalajban megjelenő, addig ismeretlen eredetű víz okozta. A nyomás alá került víz megváltoztatta az altalaj állapotát, ami így megpuhult és átázott. Az altalaj mélyen eltört, és egyenetlenül süllyedt a töltés, ez pedig a burkolat repedéseihez, valamint a vízelvezető rendszerek, árkok sérüléséhez vezetett. Ez a vízmozgás nem volt előrejelezhető sem a tervezés, sem a kivitelezés közben.
Erről a Strabag szerint tájékoztatták Pántya József helyettes államtitkárt és az üzemeltető MKIF Zrt.-t is. A Strabag az eredményekre hivatkozva visszautasította a megbízó Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) jótállási igényét, mondván, nem ők okozták a hibát. Ezután a cég három különböző javítási opciót is benyújtott az ÉKM-nek. Lázár János minisztériuma azonban hónapokig nem adott érdemi választ a Strabag javaslataira, és nem hozott döntést a javítási munkálatok megkezdéséről sem.
Az altalaj konszolidációjából fakadó bizonytalanságról a Strabag szerint tájékoztatták a minisztériumot is, és azt is közölték, hogy emiatt még nem kezdhető meg a pályaszerkezeti rétegek építése.
„A helyi geológiai adottságok miatt ez a lépés műszakilag indokolatlanul nagy kockázatot jelentene, amelyet sem szakmai, sem biztonsági szempontból nem tartunk elfogadhatónak. Így Lázár János miniszter úr által – mindennemű szakmai egyeztetés nélkül – a nyilvánosság felé közölt 2025. október 31-ei határidő tarthatatlanná vált, annak ellenére, hogy kollégáink példátlan megfeszített tempóban dolgoztak, szinte éjjel-nappal az irreálisan rövid és szakmailag indokolatlan határidő betartásán” – írták a belső dokumentumban.
Az ügyben kérdéseket küldtünk az Építési és Közlekedési Minisztériumnak, amint válaszolnak, beszámolunk róla.
Az M30-as megépítésére 354 milliárd forintot költöttek el, ám 2024 elején komoly hibák merültek fel az úttal kapcsolatban. Lázár szerint a közlekedők biztonsága miatt zárta le az autópályát az üzemeltető, mert nem lehet kockáztatni, hogy bárki megsérüljön az úthiba miatt, azt viszont sokáig nem tudták megmondani, hogy mikorra fog elkészülni a javítás.
