Csak az Unióban gyártott elektromos autókra adna támogatást az EU egy tervezet szerint
Az Európai Bizottság új jogszabálytervezete arra kötelezné az állami támogatásban részesülő elektromosautó-gyártókat, hogy a járművekben használt alkatrészek legalább 70 százaléka az EU-ban készüljön. A bizottság emellett azt is előírná, hogy az építőiparban felhasznált alumíniumtermékek legalább 25 százalékát, valamint az ablakokhoz és ajtókhoz használt műanyagok 30 százalékát az EU-ból kelljen beszereznie egy vállalatnak ahhoz, hogy jogosult legyen állami támogatásokra vagy közbeszerzési szerződésekre – írta meg a Financial Times a birtokába került tervezetről, amivel az erős kínai versenytől védené az Unió iparát a Bizottság.
Az ipari gyorsító törvény (Industrial Accelerator Act) nevet viselő javaslatot az Európai Bizottság február 25-én fogja közzétenni. A tervezet az uniós ipar védelmét célozza, és azt is előírja, hogy a közbeszerzési pályázatoknál a szén-dioxid-kibocsátást is figyelembe kell venni.
A tervezet szerint az állami támogatásban részesülő új elektromos autókat, hibrideket és üzemanyagcellás járműveket az EU-ban kell összeszerelni, és az akkumulátor kivételével az alkatrészek legalább 70 százalékát az Unióban kell gyártani. Ez tehát az olyan támogatásokra is vonatkozna, amelyeknél a vásárlóknak nyújtanak állami támogatást, és a közintézmények által vásárolt elektromos autóknak is meg kellene felelniük a követelménynek.
Fontos azonban hozzátenni, hogy a 70 százalékos alkatrészarány a lap szerint még szögletes zárójelben szerepel a tervezetben, ami azt jelenti, hogy egyelőre vita tárgyát képezi, és változhat.
A tervezetben emellett arról is írnak, hogy az autókban használt akkumulátorok több fő alkatrészének is az EU-ból kellene származnia, de egyes autóipari szereplők szerint ezt nehezen lehetne teljesíteni, mivel erősen függenek Kínától az akkumulátortechnológia és az alapanyagok terén.
Mint a lap írta, a jogszabály előkészítését erős lobbitevékenység is kísérte, és a tiszta technológiás ágazatok (mint például a megújuló energia vagy az akkumulátorgyártás), valamint az autóipari beszállítók is támogatják a helyi gyártásra vonatkozó terveket. Az autógyártók azonban ennél megosztottabbak: a BMW szerint a szabályok felesleges költségeket és bürokráciát jelentenének, míg a Volkswagen és a Stellantis támogatja a „Made in Europe” szabályrendszert, ami a helyi alkatrészek használatára ösztönözné az autógyártókat. Mások szerint ezt az EU-n kívülre is ki kellene terjeszteni, amivel olyan nagy gyártási központokat is bevonhatnának, mint Japán, Törökország és az Egyesült Királyság.
Az elmúlt években technológiai fordulat zajlik a globális járműiparban: a korábban megváltoztathatatlannak hitt erőviszonyok átrendeződnek, de miközben a kínai gyártók látványosan erősödnek, a német autóipar hanyatlásáról szóló jóslatok teljesülése egyáltalán nem biztos, hogy megvalósul. A G7 Galgóczi Bélával, az Európai Szakszervezeti Intézet vezető kutatójával beszélgetett január végén az európai járműipar kilátásairól.
