Több mint egy hete ég egy autószállító teherhajó, fellángolt a villanyautók biztonsága körüli vita is

A 182 méter hosszú Morning Midas autószállító teherhajó május végén indult Kínából, és június 15-én, most vasárnap kellett volna Mexikóba érkeznie. Azonban június 3-án tűz keletkezett a rakterében. A 22 fős legénység tagjait egy közelben tartózkodó konténerhajó személyzete mentette ki, így egyikük sem sérült meg, de a lángokat több mint egy hét alatt sem sikerült eloltani.

A legénység szerint a hajó hátsó részében, az akkumulátoros autók környezetében csaptak fel a lángok, amelyeket a szén-dioxidos fedélzeti oltórendszer sem tudott elfojtani, mielőtt elfogyott belőle a tüzet tápláló környezeti oxigén elvonására szolgáló gáz. Pontos részletek csak a fedélzeten végzett szakértői vizsgálatok során derülhetnek ki, ezekre viszont még várni kell.

Jelenleg senki sem léphet a pórul járt hajó fedélzetére, amely 70 villanyautót, 681 hibridet, összesen pedig 3048 járművet szállított a kínai SAIC autógyártó logisztikai cégének megbízásából. Nemcsak az oltási munkálatok, de az élővilág szempontjából is döntő, hogy a mai villanyautókban és a hibridekben legjellemzőbb lítiumion-akkumulátorokban keletkező tüzek oltása nehézkes és kockázatos.

Sokkal aprólékosabban kell oltani

Bár ezeket a hajtóakkumulátorokat többszörös mechanikai és elektronikus védelemmel látják el a gyártóik, ezért egyelőre ritkán okoznak bajt, akár akkor is kigyulladhatnak, ha megsérülnek, illetve ha túlmerítés, túltöltés vagy gyártási hiba miatt rövidzárlat keletkezik bennük. Rövidzárlatot okozhat egyebek mellett az is, ha máshonnan terjed át a tűz a cellacsoportokra, amelyekben ezután úgynevezett hőmegfutás (thermal runaway) következik be. Ennek során a sérült cellák nyomása megnő, majd többféle, az égést tápláló mérges gáz szabadul fel.

Az akkumulátortüzek oltását csak speciálisan képzett, légzőkészüléket viselő szakember végezheti. Az égés intenzitása valamint a visszagyulladás veszélye miatt a folyamat esetenként pár ezer, vagy akár több tízezer liter vizet igényelhet és több órán át tarthat, szemben a hagyományos autótüzekkel, amelyeket 10 perc alatt el lehet oltani.

További gondot okoz, hogy az elektromos- és hibridautók oltásához használt víz erősen szennyezetté válik, ezért vissza kell gyűjteni, hogy ne károsítsa a környezetet, ami a nyílt Csendes-óceánon nehezebb feladat mint a szárazföldön. Eleve problémás sós tengervizet használni a fedélzeti tüzek megfékezéséhez, mert ez fokozottan korrozív hatású, vagyis önmagában az is kárt okozhat a mentendő értékekben.

Az akkumulátortüzek oltása nem akkor fejeződik be amikor eltűnnek a lángok, mert ezek az áramforrások sokáig visszagyulladhatnak, ezért több esetben vízzel teli konténerbe helyezik őket.

A másik lehetőség a magyar tűzoltók eszköztárában is szereplő oltólándzsa használata, amelyet beleszúrnak az égő akkumulátorba, és közvetlenül a hő forrásához irányítják vele a vizet. Ehhez persze először közel kell férkőzni az égő járműhöz, amit viszont megakadályozhat, ha a tűz zárt térben keletkezik, esetleg egyszerre több ilyen jármű is teljes terjedelmében ég, ezért még védőruhában sem lehet megközelíteni őket.

A Car News China az Allianz Commercial jelentésére hivatkozva azt írta, hogy a hajótüzek száma tavaly tízéves csúcsra ért. Ennek többféle oka van, részben terrortámadások állnak az esetek hátterében, de a tengeri járműszállítások szintén kiemelt biztosítási kockázatot jelentenek. Nem véletlen, hogy a nemzetközi hajózási szakemberek körében egyre fontosabb téma, hogy milyen módon hathat a hajóiparra és a biztosítási szektorra az alternatív hajtású járművek széles körű elterjedése, illetve az ezzel járó újfajta biztonsági kihívások.

Abban már kialakult egyfajta konszenzus, hogy a régebbi autószállító hajók átalakítása költséges és lassú megoldás, az újabbak rakterének tervezésekor viszont fokozottan figyelembe kell venni a tűzbiztonságot, akár a tűzvédelmi szempontból kiemelten kockázatos járművek teljes elkülönítésének lehetőségével. Ezzel, valamint az eddiginél hatékonyabb fedélzeti oltóberendezések kialakításával lehet csökkenteni annak kockázatát, hogy egyetlen autó kigyulladása esetén az egész hajó megsemmisüljön. Emellett a hajók személyzetének képzésekor is kiemelt szerep juthat a lehetséges villanyautótüzek megfelelő kezelésére való felkészülésnek.

Egyelőre nincs jele a környezetre káros szivárgásnak

A Jalopnik beszámolója szerint az alaszkai Adak szigettől 350 kilométerre délre helyezkedik el a Morning Midas, és nagyjából óránként 3 kilométeres sebességgel sodródik északkeleti irányba. A rajta zajló folyamatokat helikopterről figyeli az amerikai parti őrség, de a napokban több vontatóhajó is a helyszínre érkezik, hogy felkészüljenek a teherszállító hajó mozgatására.

A legfrissebb információk szerint egyelőre nem áll fenn annak a veszélye, hogy a hajótest az oldalára dől vagy elsüllyed, és a környezetre káros szivárgások nyomai sem láthatóak a közelében. Ugyanakkor a balesetről közreadott képek és videó szerint a Morning Midas több helyen füstöl, és a kockázatokat növeli, hogy a Zodiac Maritime tulajdonában lévő, 2006-ban épült teherhajón a rakomány mellett összesen 350 tonna gázolaj és 1530 tonna alacsony kéntartalmú fűtőolaj is található, amelyekkel a motorját, illetve más gépészeti berendezéseit üzemeltették.

A nagyobb katasztrófa kockázatát mindaddig nem lehet teljesen kizárni, amíg a megelőzéséért felelős szakemberek nem tudják felmérni a hajó állapotát,

egyebek mellett azt, hogy milyen mértékben károsította a hajótestet az autótüzek miatt keletkezett több ezer fokos hő. A parti őrség legutóbb hétfőn adott közre felvételeket a Morning Midasról. Ezeken jól látható, hogy a szerencsétlenül járt hajó nagy része a lángok martalékává vált, hiszen nemcsak a fedélzet, de az oldallemezelés jelentős részéről is leégett a festés, és az égésnyomok a hajó orrától egészen a tatjáig mindenhol felfedezhetők.

Nem ez lenne az első eset, amikor egy autószállító teherhajó rakterében keletkezett tüzet nem tudott eloltani a legénység, majd az egész hajó odaveszett. Legutóbb akkor hallhattunk hasonló ügyről, amikor 2022. február 16-án, az Azori-szigetek közelében kigyulladt a Felicity Ace nevű 200 méteres autószállító teherhajó. A fedélzetén 3965 Volkswagen-csoport által gyártott autó, köztük Audik, Bentley-k, Lamborghinik és Porschék voltak.

Bár az első hírek arról szóltak, hogy egy villanyautó okozta a tüzet, ezt az állítást a későbbi vizsgálatok nem támasztották alá. Az akkori és a mostani balesetben közös, hogy a Felicity Ace körülbelül egy hétig égett és sodródott a nyílt vízen, mielőtt a mentőegységek megfékezték a lángokat. Ezután a hajót stabilizálták, és megkezdték a vontatását, ám 2022 márciusában az oldalára borult és elsüllyedt.

A következő év nyarán, a holland partok közelében gyulladt ki a Fremantle Highway nevű autószállító teherhajó, fedélzetén 3783 autóval, amelyek közül nagyjából ötszáz villanyautó volt. A tűzben a 23 fős legénység egy tagja is meghalt, a többieket pedig kimentették. Ez a hajó nem süllyedt el, de 2500 autó elégett a rakterében keletkezett tűzben, ugyanakkor ezer autót sikerült megmenteni, köztük a villanyautókat is.