Farkas, Moor és a nagy magyar MotoGP-álom: így tér vissza hozzánk a világbajnokság

Közel 30 év után újra lesz magyarországi futam a MotoGP-ben, sőt, a motorversenyzés csúcskategóriája mellett a Superbike világbajnokság egyik versenye is eljön hozzánk – mindkét futamnak a Balatonfőkajár melletti Balaton Park Circuit ad itthon. Ez már önmagában elég lenne ahhoz, hogy 2025 a magyar motorsportrajongók egyik legjobb éve legyen, ám a mostani információk alapján úgy tűnik, hogy lehet még fokozni a dolgokat, és a MotoGP-futamon két magyar is rajthoz állhat majd: Farkas Kevin és Rossi Moor. Ráadásul egy harmadik magyar is lesz majd a hétvége programjában, az elektromos kategóriában Varga Tiborért szurkolhat a magyar közönség.

A 2007-ben a 125 köbcentisek között világbajnok Talmácsi Gábornak nem adatott meg, hogy hazai közönség előtt versenyezhessen a csúcson, a magyar rajongóknak egészen Brnóig kellett menni, hogy láthassák.

Talmácsi visszavonulása óta nehezen indult be az utánpótlásnevelés, ami persze érthető, hiszen Magyarország nem kimondott motorsportnemzet. Utoljára 2022-ben láthattunk magyar motorost világbajnoki sorozatban, akkor Sebestyén Péter indult a Supersport világbajnokságon. Az ő pechje talán az volt, hogy még az igen becsületes eredményei ellenére sem tudta áttörni a mainstream vonalat, mert néhány éve, hazai verseny lehetősége nélkül még nem számított ennyire felkapott sportnak a gyorsasági motorozás. Annak ellenére sem, hogy 2007-ben Talmácsi 125-ös világbajnoki címe szenzációszámba ment. Mostanra viszont jól látható, hogy a Hajdúnánás mellé tervezett külön MotoGP-pálya kudarca után a kormány presztízskérdést csinált a hazai futamból, ezért komoly állami támogatással és szerepvállalással rendezik – mintegy 4,4 milliárd forintot fizetett az állam az szervezési jogokért 2025-ben – ennek megfelelően az esemény kommunikációjára is sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek. Ennek köszönhetjük többek azt is, hogy a kormányközeli média is egyre gyakrabban számol be a közelgő eseményről, és az utazóközönség is egyre gyakrabban találkozhat a versenyeket hirdető óriásplakátokkal. Sőt, a 2024-es sajtótájékoztatóra még néhány influenszert is meghívtak, hogy beszámoljanak a nagy hírről.

Ekkora nekifeszülés után persze nem lehetett, hogy magyar versenyző nélkül legyen magyar futam, úgyhogy viszonylag gyorsan, 2025 februárjában be is jelentette az eredetileg a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzők menedzselésére létrehozott, azóta már komplex mobilitási ügynökséggé fejlődött HUMDA, hogy a tizennyolc éves Farkas Kevin szabadkártyával indulhat a Magyar Nagydíjon a legkisebbek között, a Moto3-as kategóriában. Farkas neve talán ismertebb a motorsportot kedvelők körében, van mellette azonban még egy versenyző, aki várományos lehet egy szabadkártyára a hazai versenyen: ő pedig a magyar-amerikai kettős állampolgár Rossi Moor, aki egy kategóriával feljebb, a Moto2-ben számíthat indulásra.

Kézenfekvőnek tűnik, hogy ha már sokévnyi küzdés után sikerült újra Magyarországra hozni a MotoGP-t, és van is két olyan tehetség, akik nem lógnának ki a mezőnyből egy szabadkártyás indulás esetén, akkor mindenki mindent elkövet, hogy legyen is két magyar a rajtrácson. Ez viszont egyáltalán nem volt magától értetődő, sőt, az egyikük indulása még mindig nem biztos, ugyanis nincs hivatalosan bejelentve.

A 18 éves Farkas és a 17 éves Moor pályafutása gyakorlatilag párhuzamosan épült, az elmúlt években sokáig egymás ellen versenyeztek az utánpótlás-kategóriákban. 2022-ben például Moor bajnok, Farkas pedig második lett az egyik ilyen sorozatban, 2023-ban viszont eltérő úton haladtak tovább. Noha a céljaik azonosak voltak, sokáig úgy tűnt, az igazi nemzetközi áttörés és világbajnoki szereplés egyikőjüknek fog csak sikerülni. Farkas maradt Európában, miközben Moor kényszerkitérőt tett az Egyesült Államokban, és eltűnt az európai közegből. Tavaly ősszel viszont újra felbukkant, és eredményei alapján továbbra is jó eséllyel pályázik a Magyar Nagydíjon való indulás jogára. A két versenyző pályafutásának főbb állomásait jártuk körbe és próbáltuk bemutatni azt, hogy mennyi akadállyal és buktatóval jár már ilyen fiatalon is a versenykarrier, és hogy mennyire kis különbségeken múlik az, hogy most nem két, hónapok óta bejelentett induló van, hanem egy, és egy talán szabadkártyás versenyző.

Persze Magyarországról indulva alapból senki nincs kifejezetten jó helyzetben, hiszen a motorversenyzés rendkívül drága sport, a tehetséggondozásra pedig nincs túlzottan kiépített infrastruktúra. Függetlenül attól, hogy tizenéves gyerekekről beszélünk, a csapatok általában pénzt kérnek azért, hogy egy fiatalt felkaroljanak, ezek az összegek pedig még a JuniorGP kategóriában is sokszor elérhetik a 200 ezer eurót, megközelítőleg 80 millió forintot szezononként. A tehetség tehát nem elég, szükség van egy iszonyatosan stabil anyagi háttérre, amelynek segítségével lehetőséget kap a versenyző ahhoz, hogy eljuthasson a világbajnokság kapujába.

Ez a támogatás két oldalról érkezhet. Az egyik vonal, hogy a menedzsment egy nagytőkés vállalkozó segítségével egyengeti az utat, ilyen, a motorsportot támogatni kívánó pénzes emberből nálunk viszont nincs sok. Persze már maga a menedzsment mint definíció is túlzás lehet néha, mert sok esetben a szülőkre hárul minden feladat. Ezért hazánkban manapság leggyakrabban a B verzió lép életbe, azaz a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. masszív támogatásával lehet esélye a fiataloknak megmutatkozni a nemzetközi színtéren. A fentebb már említett Sebestyén is a segítségükkel motorozott a világbajnokságon, és Farkas szintén a HUMDA támogatásával indul a JuniorGP sorozatban, annak az Emilio Alzamorának a csapatában, aki 1999-ben világbajnok lett a 125-ösök között, és nem mellesleg anno a sportág egyik legnagyobbját, az eddig nyolcszoros világbajnok Marc Márquezt is felfedezte.

Farkas 2022-ben, tizenöt évesen lett az ügynökség által létrehozott Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer tagja, jelenleg pedig annak kiemelt versenyzője. Fiatal kora ellenére nagy tapasztalattal rendelkezik, végigjárta már szinte az összes, a világbajnokság előszobájának számító lépcsőfokot. Jelenleg pedig a JuniorGP mezőnyében indul, a szezon első négy versenyhétvégéjén egy pontszerző helyet hozott össze. Ebből a sorozatból egyébként általában már a világbajnokság Moto3-as kategóriájában kötnek ki a versenyzők. A HUMDA viszont nem csak csekkeket ír alá: „A Hungarian Motorsport Academy nem csupán anyagi, hanem szakmai támogatást is biztosít a fiatal versenyzők számára. Ez a két elem szorosan összefügg, mivel kizárólag egy átfogó, előre meghatározott karrierút mentén biztosítható, hogy versenyzőkkel közösen érdemi lépéseket tegyünk a kitűzött célok felé” – tudtuk meg az ügynökségtől.

A rendszert jól ismerő, magukat megnevezni nem kívánó forrásaink szerint a versenyzők kiválasztása elég sokrétű és összetett folyamat, a szakemberek pedig alaposan megvizsgálják a potenciális jelölteket minden oldalról. A tehetségen túl fontos a bizalom, mert lehetőség szerint egy olyan fiatalra van szükség, aki később példakép lehet a kortársai előtt. Farkas minden szempontból megfelel a kritériumoknak: intelligens, jól nyilatkozik, tehetséges, háttere rendezett.

Apja, Farkas Péter, aki egyben menedzsere és a HUMDA mellett fő támogatója is a motorversenyzőnek, nekünk küldött leveléből kiderül: „Kevin számára hatalmas megtiszteltetés, hogy a magyar futamon rajthoz állhat, és ennek megfelelően gőzerővel készül a versenyre. Rendkívül komolyan veszi a felkészülést: beiratkozott a Pakosta 37 Riders Factoryba – a jelenleg feltörekvő fiatal versenyzők egyik kedvenc neveldéje, ahol heti hét napot motoroznak és edzenek –, ezért Spanyolországba költözött. Havonta csak néhány napot tölt Magyarországon, ilyenkor az iskolával kapcsolatos teendőit intézi.”

Rossi Moorék esetében kicsit távolabbról indult a karrier és a magyar kapcsolat, Moor ugyanis Amerikában kezdte meg a szereplést. Apja, István tizennyolc évesen, még a kilencvenes években költözött az Egyesült Államokba, fia is ott született. Végül 2017-ben, amikor a fiú betöltötte a tízet, visszaköltöztek Európába, mert Rossi addigra már az összes utánpótláskategóriát megnyerte Amerikában. Az apa pedig tisztában volt vele, ha világbajnok versenyzőt akar faragni belőle, Európában kell lenniük, különben a lehetőségeik korlátozottak maradnak. Moor István fanatizmusát jól mutatja, hogy keresztnévként a kilencszeres világbajnok, Valentino Rossi családnevét szánta fiának.

Bár nagy eséllyel mindkét tehetség ott lesz a nyár végi magyar futam rajtjánál, és ide nagyon más úton jutnak el, egy nagyon fontos kapocs mégis van közöttük még pályafutásuk korai időszakából: ő pedig Stefano Favaro. Az olasz üzletember a kilencvenes évek elején költözött Magyarországra, a nagyközönség először talán még a Juventus rádió lemezlovasaként ismerte meg. A motorsportban akkor bukkant fel a neve, amikor a kétezres évek elején anyagilag is megfinanszírozta az akkor már világbajnokságon motorozó Talmácsi Gábor karrierjét, és a menedzsere lett. Így Talmácsi a legendás 2007-es világbajnoki címét Favaro védenceként szerezte meg a 125-ösök mezőnyében. Talmácsi a sikerei után néhány évvel különvált Favarótól, aki a 2010-es évek közepén egy ideig Sebestyén Péter útját is egyengette, majd háttérbe vonult, és egy időre eltávolodott a motorsporttól. Neve akkor került be ismét a motorsport körforgásába, amikor 2019-ben, a kiemelkedő tehetségeket felkarolva közös munkához látott Rossi Moorral és Farkas Kevinnel.

Már mindketten Favaróval dolgoztak, amikor eljött az első nagyobb lépcsőfok mindkét versenyző számára. 2021-ben a MotoGP legalsóbb osztálya, a Moto3 előszobáját jelentő NTC-ben (Northern Talent Cup) indultak, méghozzá kifejezetten jó versenyzéssel, hiszen az év végén Moor és Farkas a harmadik, illetve negyedik helyen zárta a bajnokságot.

A 2021-es év viszont más jellegű változásokat is tartogatott. A szezon felénél Farkas apja úgy döntött, hogy elhagyják Favarót, és a saját útjukat járva próbálnak szerencsét. Egyes források szerint kialakult némi feszültség a két fiatal között, melyet a menedzsment nem tudott rendezni, emiatt Farkas apja jobbnak látta, ha kiemeli fiát a légkörből, és nyugodt helyzetet teremt körülötte. A lépés megérte, legalábbis Farkas apja így látja: „2021-ben mindketten az NTC-ben versenyeztek, de az együttműködés csak a szezon első feléig tartott. Közös megegyezéssel különváltunk Stefanótól, és Agria Racing Team néven folytattuk tovább. Ettől a ponttól Kevin szárnyalni kezdett az NTC-ben: jöttek a dobogós helyezések, majd a futamgyőzelmek is.”

Egy évvel később, 2022-ben mindketten ugyanúgy az NTC-ben próbáltak szerencsét, és a fejlődés egyiküknél sem maradt el. A bajnokságot végül Moor nyerte, Farkas a második helyen végzett, de egy sérülés, valamint egy hirtelen jött műtét miatt az utolsó futamot mindketten kihagyták.

Az eredmények alapján úgy tűnt, hogy a változás segített Farkasnak, hiszen a szezont ugyanúgy öt futamgyőzelemmel zárta, mint Moor, és a végelszámolásnál is megközelítette. Ezekre az eredményekre a HUMDA is felfigyelt, amely ekkor, 2022 végén szállt be Farkas támogatói közé.

Ekkorra az is világos lett, hogy váltani kell, logikusan pedig a világbajnokság felé vezető úton a Red Bull Rookies Cup volt a következő lépcsőfok a versenyzők karrierjében. Ide mindketten jó eséllyel pályáztak, már csak azért is, mert a korábbi évek tapasztalata azt mutatta, hogy az NTC bajnoka mehet a Red Bull által finanszírozott sorozatba. 2022-ben viszont úgy döntöttek, hogy a második helyezett Farkast viszik tovább, a bajnok Moor pedig lehetőség nélkül maradt. Ezt azzal magyarázták a sorozatnál, hogy Farkastól látták az elmúlt két év legátütőbb fejlődését. A kiválasztás elvileg szigorú szakmai szempontok alapján történik, külső nyomásnak nem engednek – érthető persze, ha a választás rossz oldalán álló versenyző és környezete ezt nem így látta.

A 2023-as, valamint 2024-es szezonban végül egy óceán választotta el egymástól a két a versenyzőt. Farkas folytatta a megkezdett munkát, és két évet motorozott zsinórban a Red Bull Rookies Cupban, emellett 2024-ben már a JuniorGP Moto3-as kategóriájának is állandó résztvevőjévé vált, amely az utolsó lépcsőfok a világbajnokság előtt. Idén pedig már kizárólag a JuniorGP-re, valamint a világbajnoki szabadkártyákra kell összpontosítania.

Farkas a 2023-as szezonban folytatta a fejlődést, futamról futamra javult, 2024-ben viszont megszakadt a folyamat, mert állítása szerint nehezen tudott alkalmazkodni ahhoz, hogy a bajnokság abroncsgyártót cserélt, és 2024-től Dunlop helyett Pirellivel kellett motoroznia. Ugyan a Red Bull Rookies Cupban sikerült pontokat szereznie, a JuniorGP viszont még mélyvíznek bizonyult, ezért első szezonjában pont nélkül maradt. 2025-ben ugyanakkor már változott a helyzet, az első futamán egyből pontszerző lett, ám a következő három helyszínen nem sikerült ezt megismételnie. Persze azt sem szabad elfelednünk, hogy jellege miatt ez a sorozat hatalmas daráló: a túljelentkezés alsó hangon is minimum tízszeres, de a külső mellett a belső nyomás is hatalmas, hiszen 32 tizenéves tehetség harcol egymás ellen azért, hogy valaki talán egyszer majd MotoGP-világbajnok legyen.

Moor eközben még 2022 végén visszatért az Egyesült Államokba, és mielőtt újratervezték volna a karrierjét, kellett találnia egy orvost, aki vállalta az alkarműtétjét. Mert mint később kiderült, az NTC utolsó fordulójában egy korábbi, edzésen elszenvedett súlyos sérülés miatt nem tudott rajthoz állni, ez a sérülés pedig végül sokkal komolyabbnak bizonyult, mint azt elsőre hitték. A kezeléséről szóló információk itt eltérnek. A HUMDA készen állt arra, hogy Moort is a szárnyai alá vegye, és támogassa, sőt, még a gyógykezelésben is segítették volna, a menedzsment viszont másként gondolta, ezért inkább visszatértek Amerikába. A gyógykezelésben való részvételi szándékot a HUMDA is megerősítette nekünk: „A HUMDA kész lett volna finanszírozni Rossi Moor orvosi kezeléseit, miután a versenyző az NTC 2022-es szezonjának utolsó fordulója előtt balesetet szenvedett. Azonban a versenyző menedzsmentje nem élt ezzel a lehetőséggel, így a támogatás végül nem valósult meg” – írták. Válaszukból az is kiderült, hogy a HUMDA 2022. szeptemberétől 2023. június 30-ig támogatta Moort, aki 2023-ban visszaköltözött az Egyesült Államokba, ahol amerikai licencet kapott és az amerikai bajnokságban folytatta pályafutását. „Mivel ez a versenysorozat nem illeszkedett a HUMDA által kidolgozott, Magyarország motorsport-utánpótlásának fejlesztését célzó szakmai irányvonalba, így támogatása ebben az időszakban nem volt indokolt. A HUMDA részéről a támogatói együttműködés azokra a versenyzőkre összpontosít, akik a kijelölt karrierutat követik. Többszöri kapcsolatfelvétel is történt annak érdekében, hogy Rossi pályafutásához valamilyen módon hozzájáruljunk, azonban a menedzsment ezekkel a lehetőségekkel nem élt.”

A beavatkozást végül az Egyesült Államokban végezték el, Moor pedig ismét amerikai színekben tűnt fel a nemzeti bajnokságban. 2023-ban egy 300-as motorral, a Junior Cupban állt rajthoz, míg 2024-ben a Twin Cupban szerepelt. Mivel az amerikai bajnokság kevésbé felkapott Európában, és Moor is kicsit szem elől veszett, eredményeiről leginkább a sorozat hivatalos honlapjáról lehetett tájékozódni. Így tudjuk, hogy ötödikként zárta a szezont egy Apriliával, amelyből azt is feltételezhetjük, hogy csapatot váltott az idény közben, mert az első futamokon még Suzukival indult. Ebben a két évben amerikai színekben, amerikai versenyengedéllyel motorozott, így a szponzorációt és a versenyeztetés költségeit is magánúton oldották meg. A 2022-es szezon után szinte teljesen eltűnt a magyar közönség elől, nagyjából annyit tudtunk róla, amennyit a közösségi médiában megosztott.

Moor neve tavaly októberben bukkant fel ismét idehaza, amikor mindenki legnagyobb meglepetésére menedzsmentje kommunikálni kezdte, hogy szabadkártyával rajthoz áll a szezon utolsó két JuniorGP-fordulóján, a Moto2-es kategóriában. Így ismét szembetalálkozott egykori riválisával, Farkassal, bár már nem azonos kategóriában.

A kezdés bravúrosra sikerült, az első futamon rögtön a pontszerzők között, a kilencedik helyen végzett, a másodikon pedig az ötödik helyről bukott. Az utolsó versenyen, Estorilban szintén kilencedik lett. Fontos hozzátenni, hogy az a kategória, amelyben Farkas is versenyez, némileg talán szorosabb, és az indulók száma is magasabb, hiszen a versenyzők kilencven százaléka a legkisebb kategóriából próbál eljutni a világbajnokságra. Ez viszont mégsem csorbítja Moor teljesítményét. A magasabb kategóriaválasztás egyébként minden bizonnyal a versenyző termete miatt történt: míg Farkas géposztályában, a Moto3-as kategóriában parányi, 250 köbcentis négyütemű GP-motorokat használnak, addig a Moor által preferált Moto2-es kategóriában 765 köbcentis egyenblokkokkal versenyeznek, és a motorok mérete is nagyobb. Mivel Rossi Moor már jelenleg is túl van a 180 cm-es magasságon, jobban illeszkedik stílusához egy nagyobb, erősebb motor.

Annak ellenére, hogy továbbra is amerikai színekben állt rajthoz – bár egy tavalyi sajtóközlemény szerint magyar licensszel tette ezt –, a Favaro irányította menedzsment ettől függetlenül egy magyar nagyvállalattal került szponzori kapcsolatba. Moor versenyeztetését a kamionos Kiss Norbert révén jól ismert Révész Racing Team finanszírozza, amelyet a Révész Group, egykor Révész Trans tulajdonosa, Révész Bálint alapított. Korábban egyébként volt együttműködés a Révész és a HUMDA között, de az 2024. március 31-én megszűnt, így Moor mostani szereplésében nem vállal szerepet a HUMDA.

Moor magyarországi és európai szerepléseinek háttérbe szorulását a menedzsment egy tavalyi sajtóközlemény szerint azzal magyarázta, hogy a 2022-es sérülést végül San Franciscóban kezelték, és Moor orvosa másfél éves rehabilitációt saccolt a versenyzőnek. Ezért apja és ügynöke úgy döntöttek, hogy ezt az időszakot inkább az Egyesült Államokban töltik, és ott próbálnak lehetőséget találni a fiú versenyeztetésére.

A közleményben viszont egyértelműen jelezték, hogy 2025-ös szezont ismét Európában tervezik, azon belül pedig ők is egy komplett JuniorGP-bajnokságot tűztek ki célul a Moto2-es kategóriában. A tavalyi év végén végül hivatalossá vált, hogy Rossi Moor szerződést kötött 2025-re az MMR csapattal, amely az Aprilia Racing egyik utánpótlás-alakulata, bizonyos források szerint pedig Massimo Rivolának, az Aprilia MotoGP csapatvezetőjének üzleti érdekeltsége.

Ennek értelmében Moor idén a JuniorGP-ben áll rajthoz, és a szabadkártyás világbajnoki szerepléseket sem zárták ki. Idén eddig öt futamból háromszor volt pontszerző, legjobb eredménye egy hetedik hely volt Magny-Cours-ban, és összetettben a 16. helyen áll. A sorozat honlapja szerint viszont amerikai színekben versenyez.

Természetesen egyértelmű, hogy a szabadkártya esetében a menedzsment elsősorban a magyarországi fordulót célozná meg, amely sportdiplomácia szempontjából tartogat még feladatokat mindkét fél számára. A tavalyi sikerek után a hazai média ismét beszámolt a versenyző sikereiről, így a rehabilitáció úgy tűnik, megkezdődött. Ezt bizonyítja, hogy még a Magyar Motorsport Szövetség közösségi médiafelülete is megosztotta a versenyző bejegyzését, mely szerint a MotoGP világbajnokság szereplőivel gyakorolt azonos helyszínen. Azóta pedig több, kormányközeli média és a hazai futam egyik kiemelt arca, Talmácsi Gábor is említette Moort, mint a jövő egyik nagy várományosát, immáron ismét magyarként. A kérdés csak az, mikor láthatjuk a neve mellett ismét a magyar zászlót az amerikai helyett, hogy a rehabilitáció teljes legyen.

Farkas és Moor párhuzamos karrierútjának további fontos adaléka lehet, hogy Farkas Kevin mellett az utóbbi időben egyre gyakrabban tűnt fel segítőként hazánk világbajnoka, Talmácsi Gábor. Ezért ezen a téren is érdekes találkozásnak lehetünk szemtanúi az egykori menedzser Favaro, és védence Talmácsi között – kettejük munkakapcsolatáról cikkünkben korábban írtunk – ha nem is riválisként, mégis hasonló szerepkörben.

Összességében ez a csillagállás a magyar rajongóknak pozitív végkimenetelű lehet, hiszen nem zárhatjuk ki azt sem, hogy Farkas mellett az amerikai-magyar Moor is a mezőny tagja lehet a hazai futamon szabadkártyával, ahogy az elektromosok mezőnyében, a MotoE kategóriában Varga Tibor is rajthoz áll. Így a magyar rajongók rögtön három különböző géposztályban is kapnának hazai kedvenceket – Farkas Kevin a Moto3-ban, Rossi Moor a Moto2-ben, míg Varga az elektromos sorozatban.