Taktikai csatározások közepette hozta össze Norris a McLaren 200. futamgyőzelmét
A megszokottnál jóval hűvösebb időben, 22 fokban, 31 fokos aszfalton indult el a 2025-ös Magyar Nagydíj a Hungaroringen, így már a futam előtt lehetett tudni, hogy akár egy kiállásos stratégia mellett is dönthetnek majd a csapatok. Volt is aki kockáztatott, végül pedig ez hozta a legtöbb izgalmat vasárnap délután a Hungaroringen.
A szombati időmérőt mindenki meglepetésére behúzó Charles Leclerc nagyon jól kapta el a rajtot, Norris viszont két helyet is vesztett rögtön az első körben. A brit megpróbálta megelőzni Piastrit, ezzel viszont helyet hagyott Russellnek és Alonsónak, akik ezt ki is használták és szélárnyékból megelőzték.
A 8. helyről rajtoló Verstappen a verseny első harmadában egy helyet tudott előrelépni, innen viszont nem tudott elmozdulni. Hiába volt folyamatosan másodpercen belül, a Red Bull pilótája képtelen volt megelőzni Bortoletót. Ugyanezzel küzdött Norris is, aki hiába volt folyamatosan tempóelőnyben az előtte autózó Russellhez képest, az egyenesekben nem tudott elég közel maradni a Mercedeshez ahhoz, hogy előzni tudjon.
A McLaren korai kerékcsere mellett döntött Piastrival, a 19. körben kihozták a boxba. Az élbolyból őt követte egy körrel később Leclerc és Russell is, ezzel biztossá vált, hogy ők két kiállásos stratégiával csinálják majd végig a versenyt. Norrist nem hozta ki a McLaren, így egyetlen esélye maradt a britnek a győzelemre: ha egy kiállással oldja meg a futamot. A 32. körben kapott kemény keverékű gumikat, így a kérdés az maradt, kibírják-e ezek a hátralévő 38 kört.
Miután már gyakorlatilag egyértelmű, hogy a két McLaren pilóta között fog eldőlni a világbajnok cím sorsa, nem meglepő, hogy második helyen autózó Piastrinál arról érdeklődött a csapat, hogy Leclerc-kel vagy Piastrival szemben szeretne pozícióba kerülni a következő kerékcseréjével. Az ausztrál jelenleg vezeti a világbajnoki versenyt, így nem meglepő módon az utóbbit választotta. Ha nem is az első helyen, de mindenképp Norris előtt akart végezni.
Leclerc második kerékcseréjét a 40. körben ejtette meg a Ferrari, ezzel Piastri, Norris, Leclerc sorrend állt fel az első három helyen. Piastrit a 46. körben hozta ki a McLaren, ami egyben a szezon leggyorsabb kerékcseréjét is jelentette, az ausztrál pedig a 3. helyen csatlakozott vissza a versenybe.
Leclerc 20 körrel a futam vége előtt érezhetően vesztett korábbi tempójából, jelentősen csökkent az autó tapadása. Az egyik rádióüzenetében elég kendőzetlenül meg is mondta a csapatának, hogy szerinte rossz döntéseket hoztak, ő teljesen másképp csinálta volna a versenyt. „Az autó vezethetetlenné vált, az is csoda, ha a dobogón végzünk” – mondta Ferrari pilótája. A verseny után kiderült azonban, hogy az autó alvázával akadtak problémák, nem stratégiai hibát vétett a csapat. „Volt egy sejtésem, [hogy mi a hiba], de téves volt, mert azt hittem hogy valami olyan történt, ami az irányításunk alatt állt” – nyilatkozta később a pilóta.
Leclerc tempóvesztését Piastri ki is használta, megelőzte a monacóit, és csapattársát vette üldözőbe a győzelemért. Russell is fokozatosan felzárkózott a Ferrarira, az előzése viszont nem ment teljesen simán, Leclerc utolsó pillanatos manővere miatt majdnem összeakadt a két autó. Végül megúszták a balesetet, Russell pedig átvette a dobogót jelentő 3. helyet.
Az utolsó körökre se maradtunk izgalmak nélkül. A frissebb gumikon versenyző Piastri megérkezett Norris mögé, másodpercen belülre került. Az ausztrál többször is próbálkozott előzéssel. Az egyik manővere kifejezetten veszélyesre sikeredett, amivel majdnem a csapattársát is kiszedte. A csapat figyelmeztette is, hogy versenyezhetnek, de ilyen manővereket ne csináljon.
A hátralévő 1,5 körben már nem tudott pozícióba kerülni Piastri, így Norrist intette le elsőként a kockás zászló a Magyar Nagydíjon.
Frissítés: A verseny után kiderült, hogy a Ferrari nem taktikai hibát vétette, hanem az autó alvázával akadtak problémák, ez okozta Leclerc tempóvesztését. Az ajánlót és a cikket ennek megfelelően módosítottuk.
