Kocsi nélkül élni őrültség? Számoljuk ki!

Ha az ember új kocsit vesz, mindig ott motoszkál a kérdés: „oké, de mennyibe kerül majd fenntartani?”. Hogy fair módon kibontható legyen a felvetés és az összehasonlítás, a wigo carsharing kínálatát alapul véve egy Renault Cliót választottunk, mint klasszikus, gazdaságos városi járművet. Átlagos, évi 8000 kilométeres futásteljesítményt feltételezve nézzük meg, mi az anyagi vonzata a birtoklásnak és mennyire jön ki a carsharing, ha egy benzines, 1.0 TCe motorral szerelt példánnyal közlekedünk?

Üzemanyag

A Clio vegyes fogyasztása valós, jellemzően városi körülmények között nagyjából 6 liter/100 km. Ez 8000 kilométeren 480 liter benzint jelent – ha literenként 600 forinttal számolunk, az éves üzemanyagköltség körülbelül 288 ezer forint. Ez az a tétel, ami a használattal arányosan ténylegesen nő vagy csökken.

Szerviz és karbantartás

A garanciális időszakban az autókereskedők általában évente javasolják a szervizlátogatást, ami egy olaj- és szűrőcseréből, valamint alapellenőrzésekből áll. Ez márkaszervizben nagyjából 150–200 ezer forint körül alakul. Ha ehhez hozzávesszük az olyan apróságokat, mint az ablakmosó folyadék, a téli-nyári gumiszett cseréje, az akkumulátor karbantartása, vagy egy-egy kisebb kopó alkatrész, például a fékbetét és az ablaktörlőlapát pótlása, akkor az éves karbantartási költség reálisan 180-220 ezer forint közé tehető.

Biztosítások: KGFB és Casco

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díja nagyon változó, de egy átlagos sofőrnek egy új Clióra évi 60-120 ezer forint reális. Aki pedig szeretné megóvni az autóját lopás, törés vagy elemi kár esetére is, annak érdemes Casco-t is kötnie. A teljes körű biztosítás új autó kapcsán 12 hónapra 150-250 ezer forint körül mozog az önrésztől és a biztosítótól függően.

Adók, díjak és apróbb tételek

Sok kicsi, de elkerülhetetlen költség is van. A gépjárműadó nagyjából 15-25 ezer. A parkolási díjak, autópálya-matrica (éves országos 57 260 Ft vagy megyei 6-8 000 Ft) és az autómosások további 20-40 ezer forint körüli összeget tesznek hozzá.

A szezonális felkészítés sincs ingyen: ha van a hideg aszfalthoz való téli gumid, a csere alkalmanként 10-15 ezer forint, és néhány évente magát az abroncsokat is meg kell vásárolni, ami szettben akár 100-120 ezer forint is lehet, igaz, ez több szezonra oszlik el. Ablakmosó folyadék? Évente 2-3 flaska, azaz 3–4 000 forint. Kávé mellé apróság, de ugyanúgy a költséglista része.

Értékcsökkenés: a láthatatlan tétel

Ezt sajnos sokan nem számolják bele, pedig az egyik legmeghatározóbb szám az egyenletben. Aki új autót vesz, annak számolnia kell az értékvesztéssel is. Egy új Clio 7-8 millió forint körül indul, és értéke öt év alatt az akár 40-50 százalékkal is csökkenhet. Ez éves szinten mintegy 400-800 000 forint láthatatlan költséget jelent – nem fizeted ki kápéban, de mégis elbukod, mire eladod az autót.

Mit mutat a matek?

Egy benzines Renault Clio – ha 8 000 km-t megyünk – körülbelül 750–800 ezer forintot harap ki a bankszámláról 12 hónap alatt. Ha az értékcsökkenést is beleszámoljuk, akkor az éves teljes költség 1,2–1,3 millió forint körül alakul, pedig ennek a modellnek az üzemben tartása még mindig a realista kategória esik: városban kényelmes, országúton takarékos és a fenntartása sem horrorisztikus. De a számsor így is kijózanító, pedig a parkolóhely bérlését bele sem számoltuk – az autózás sosem volt olcsó hobbi, csak ritkán adjuk össze a tételeket.

Mennyibe kerül egy évig autózni a wigóval, ha ugyanilyen Clióval jársz?

A carsharingről sokan még mindig azt hiszik, hogy csak drága városi játékszer, pedig, ha okosan tervezünk, az egyenlet vége kifejezetten pozitívan alakul. Nézzük, mennyire jön ki évente ugyanazzal a Renault Clióval a wigo rendszerében megtenni 8000 kilométert – a realitás mentén ebből hétezret városban, ezret meg kirándulva, a rokonokat meglátogatva.

Városi utak: kilométerre pontos szabadság

Minden megtett métert mérnek, aminek költségvonzatában a cég kalkulátora egyértelmű támaszt ad. Nincs havi bérlet, nincs fix díj, csak annyi, amennyit valóban használunk: városban, az egy órán belüli utaknál 188 forint kilométerenként. Ehhez minden alkalommal kapcsolódik a 300 forintos alapdíj is.

Ha éves szinten 7 ezer kilométert megyünk városban, az 1,316 millió. Ehhez jönnek a rövidebb utak alapdíjai – mondjuk, ha évente kb. 200-szor bérelünk autót, az újabb 60 ezer. Így a városi közlekedés teljes éves költsége nagyjából 1,38 millió forint. Ebben benne van minden: az üzemanyag, a biztosítás, a mosás, a téli-nyári gumi, és az, hogy az autó mindig ott vár egy applikációban, nem pedig egy parkolóban vagy drága mélygarázsban porosodik. A tisztánlátás kedvéért, ha erre a városi üzemre és távolságra taxit fogadnánk, a jelenleg átlagos 440 ft/km-es tarifával 3 millió feletti összeg jönne ki!

Országos utak: amikor kiszabadulsz a zónából

A wigo napidíjas konstrukciót is kínál, ha hosszabb távra mennénk – például hétvégén vidékre. Ilyenkor az ár 10 690 forint napidíj, amihez hozzá tartozik a 125 forint kilométerenként. Ha az ezer országos kilométert mondjuk öt darab, egyenként 200 km-es útra bontjuk akkor a fix díjak (5 × 10 690) 53 450 forintot tesznek ki, amire (1 000 × 125) 125 ezer forint kilométerdíj rakódik. Ez összesen 178 450.

Előnyök? Szép számmal vannak: nem kell autópálya-matricával bajlódni, nincs tankolási mizéria, és ha hazaértünk, egyszerűen lezárjuk a bérlést. Nincs parkolóhelykeresés és a mosóba sem rohanunk azonnal a kedvencünkkel.

Teljes kép: mennyi az annyi?

A városi és országos utak együtt tehát körülbelül 1,558 millió forintba kerülnek egy évben. Van azonban egy csavar a történetben, az előfizetés: a wigo extra 12 hónapos csomag ára 69 900 forint, amiért cserébe minden útra 25 százalék kedvezmény jár és havi 6 990 forintnyi levezethető kreditet is kap a felhasználó, ami évente 83 880 forint – vagyis a befizetett összeget kvázi visszakapjuk felhasználható keretként útközben.

Ha az eredeti, 1,56 milliós éves költséget ezzel a kedvezménnyel átszámoljuk, az összeg 1,17 millióra csökken. Ehhez hozzájön a 69 900 forintos éves díj, így a teljes éves kiadás 1,239 millió forint körül alakul, ami gyakorlatilag egy vonalban van a birtoklás költségeivel, annak minden nyűgje nélkül.

Jól látható: ez mintegy 317 ezer forinttal kevesebb, mint a kedvezmény nélküli verzió. Lebontva: 8 ezer kilométerre vetítve átlagosan 154 forint/km jön ki, ami már kifejezetten versenyképes, figyelembe véve, hogy nincs kötelező biztosítás, nincs Casco, nincs szerviz, nincs olajcsere, nincs szezonális variálás a gumival, és főleg: nincs az az érzés, hogy a saját autód elporlad az utcán.

Minden egyszerűbb – és ez a lényeg

Ha új autót vennénk és évente átlagosan nyolcezret vezetünk, akkor a wigo és a saját Clio között nincs különbség. De míg a saját autó mellett ott a garázs, a biztosítás, a szerviz, a téligumi-logisztika és az örök, „remélem, hogy nem most törik le a tükröt” jellegű félelmek, a carsharing rendszerbe lépve egyszerűen élünk, megyünk, letesszük és továbblépünk, vagyis csak akkor használjuk, amikor tényleg szükség van rá. A fenti számolás tehát abból indult ki, mintha a carsharinget ugyanúgy használnánk, mint egy saját autót, és még ebben az esetben is nagyjából ugyanarra a költségszintre jutunk.

De a valóságban azonban a wigo ritkán működik így. Jellemzően egy vegyes közlekedési rendszer része, ahol csak akkor ülünk autóba, amikor arra szükség van. Mivel ma már nem presztízskérdés a saját tulajdonú jármű, ezért szép időben biciklivel vagy tömegközlekedéssel egészségesebb és praktikusabb munkába indulni. Ez kevesebb autózást, alacsonyabb éves futást és végső soron még kedvezőbb költségeket jelent.

Ebből származnak a környezetvédelmi előnyök, az például, hogy a város levegője tisztább lesz. Ráadásul egy megosztott autó több saját tulajdonút kivált, így csökken a zsúfoltság az utakon, parkolóhelyből is elég kevesebb. Hát nem megéri?