A fejlett vezetéstámogató rendszereken is kifog, ha valaki bevág elénk a Los Angeles-i dugóban

A fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) manapság egyre elterjedtebbek az autókban, ami nem is meglepő, hiszen számos dologban tudják segíteni a sofőrök dolgát. Képesek például észlelni, vagy akár megelőzni a potenciális ütközéseket, de az olyan funkciók is ezek miatt működnek, mint a sáv- és a távolságtartás. Utóbbi kettő kombinálásának tekinthető az újabb autókban jelenlévő torlódásasszisztens, amely egy friss teszt ugyan működik, de valódi körülmények között átlagosan kilenc percenként igényli az emberi beavatkozást – írja az Ars Technica.

Mindenekelőtt érdemes leszögezni, hogy az ADAS rendszerek az autonóm járművek hat szintjéből a másodikra tehetőek, azaz csak részleges automatizálást jelentenek. Az autó ugyan képes arra, hogy önállóan kanyarodjon, vagy szabályozza a sebességet, de a sofőrnek folyamatosan figyelnie kell, hogy mi történik, és készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást. Ma már léteznek hármas szintű rendszerek is, ahol még mindig szükség lehet emberi beavatkozásra, de a környezetet már az autó figyeli, de ezekről itt nem volt szó. Így az nem meglepő, hogy az embernek időnként be is kell avatkoznia, de most az is kiderült, hogy ezt milyen gyakran kell megtennie.

Az American Automobile Association (AAA) öt rendszert tesztelt le a Los Angeles-i dugókban, egyrészt azért, hogy megtudja, hogyan teljesítenek egymással szemben, másrészt pedig azért, hogy kiderüljön, mennyivel jobbak azok a fejlettebb rendszerek, ahol a sofőrnek már nem kell folyamatosan a kormányon tartania a kezét. A tesztek alapján a kettes szintű rendszerek átlagosan kilenc perc nyugalmat biztosítanak a sofőrnek, azaz ennyi idő kellett ahhoz, hogy olyasmi történjen, ahol a rendszernek figyelmeztetnie kell a sofőrt. Ezek 85 százalékánál szükség is volt beavatkozásra.

A leggyakoribb ilyen nem meglepő módon az volt, hogy valaki hirtelen bevágott az autó elé, ezután következett a nem megfelelő sávtartás, aztán az, hogy az autó nem indult el megállás után.

A fejlettebb rendszerek értelemszerűen jóval hatékonyabbak voltak, ezeknél durván 20 percenként történt olyasmi, ami miatt beavatkozásra volt szükség, míg azoknál, ahol végig a kormányon kell tartania a sofőrnek a kezét, durván 7 percenként fordult elő ilyesmi. Az AAA az eredmények alapján olyan, igazából nem túl meglepő következtetéseket tett, mint hogy az ADAS nem váltja ki az éber sofőrt, meg hogy mindenki olvassa el tüzetesen az autója kézikönyvét, hogy pontosan megértse, hogyan működnek ezek a rendszerek. A gyártóknak pedig javaslatokat fognak tenni, hogy a rendszereik jobban tartsák a sávokat és képesek legyenek reagálni a hirtelen bevágó autókra is.