A Boeing repülőgépgyártó dolgozik a 737 MAX gépek utódján, és már a Rolls-Royce képviselőivel is tárgyalt az új hajtóműről – írja a Wall Street Journal.
A vállalat nehéz időszakon van túl, illetve ez az időszak még mindig tart, mert a cég repülőgép-fejlesztési programjai nem a terv szerint alakultak. A 737 MAX 2017 májusában került kereskedelmi forgalomba, de miután a modell két halálos balesetben is érintett volt, 2019-ben a gépek földre kényszerültek. Két új 737 MAX modell még mindig jóváhagyásra vár, a vállalat egyelőre feladta a korábban bejelentett új, közepes méretű repülőgépének tervét és körülbelül hat évvel van elmaradva egy továbbfejlesztett 777X hosszú távú repülőgép piacra dobásával.
Ebben a helyzetben keresi a cég a 737 MAX utódját, egy új keskenytörzsű gépet, ami nem egy korábbi modellen alapulna, hanem teljesen újraterveznék. A Wall Street Journal forrásai szerint a fejlesztés még korai szakaszban van, ami nem meglepő, mert egy új gép konstruálása több mint egy évtizedbe telhet és több tízmilliárd dollárba kerülhet. Egyértelmű jel viszont, hogy februárban a Boeing új vezérigazgatója, Kelly Ortberg ellátogatott a Rolls-Royce gyárába az angliai Derbyben, hogy a cég új repülőgépmotorjáról tárgyaljon. A találkozó tényét a lapnak megerősítette a Rolls-Royce vezetője, Tufan Erginbilgiç is.
A Rolls-Royce 2023-ban kezdte el új repülőgépmotorjának a tesztelését, de még nem talált rá vevőt. Az új motor a cég szerint 10 százalékkal javíthatja az üzemanyag-hatékonyságot az Airbus A320neo motorjaihoz képest, és akár 20 százalékkal is, ha más fejlesztésekkel kombinálják. Ez fontos szám, mert a repülőgépgyártók általában legalább 15 százalékos hatékonyság-növekedést várnak el, amikor döntést hoznak egy nagy repülőgépprogram elindításáról. A Rolls-Royce szerint az új motor szállításai már 2035-ben megkezdődhetnének. A Boeingnek ez nagy váltás lenne, mert a cég már 40 éve a GE Aerospace és a Safran közös vállalkozása, a CFM International motorjait használja 737-esek meghajtásához.
Ortberg kinevezése óta azt hangoztatja, hogy az ő legfontosabb feladata a Boeing régóta fennálló minőségi és gyártási problémáinak megoldása, valamint piaci helyzetének megerősítése. De nyilvánvaló, hogy egy repülőgépgyártó a jövőt is tervezi és a vállalat nyilván sokat várna a 737 MAX utódjától. Egyebek közt az elvesztett üzleti részesedés visszaszerzését is, ugyanis amíg a Boeing válságot élt át, riválisa, az Airbus megerősödött. Az európai vállalat a teljes szállítások és a megrendelésállomány tekintetében a világ legnagyobb repülőgépgyártójává nőtte ki magát. Az Airbus A320 keskenytörzsű repülőgépek szállításai pedig utolérték a Boeing 737-esek számait – annak ellenére, hogy az A320-asok gyártása körülbelül 20 évvel a riválisáé után kezdődött el.
