Sorozatos bukások a műszaki vizsgán és ijesztő baleseti ügyek: mi a gond a Teslákkal?

Az európai autóállomány öregedésével a kötelező műszaki vizsgákon bukást jelentő hibák előfordulásának gyakorisága is növekszik. Az ellenőrzések ideális esetben jó áttekintést nyújtanak arról, hogy mennyire problémás egy-egy autótípus néhány tíz- vagy százezer kilométer megtétele után. Ezért is tanulságos az egyik független németországi szolgáltató, a TÜV Süd éves jelentése, amit a 2024. július 1. és 2025. június 30. közt Németországban vizsgáztatott 9,5 millió autó visszatérő hibái alapján állítottak össze.

Mi romolhat el egy villanyautóban?

A jelentés 218 típus adatait tartalmazza, ebből 18 villanyautó volt. Ezek felépítése egyszerűbb, mint a benzineseké, a dízeleké és a hibrideké, és belső égésű motor nélkül a potenciális mechanikai hibák köre is szűkebb. Ettől persze még lehetnek olyan hibáik, amelyeket nem tolerálnak az ellenőrzéseken. A vizsgált időszakban az autóknak csak a 0,1 százalékát találták kifejezetten balesetveszélyesnek, mégis 21,5 százalékuk megbukott valamilyen súlyos probléma miatt, ami enyhe emelkedést jelent az egy évvel korábbi összesítéshez képest. A kisebb hibák aránya 0,8 százalékponttal, 12,3 százalékra emelkedett.

A hibaarány növekedését részben az magyarázza, hogy a német autóállomány átlagos kora emelkedik, jelenleg 10,5 év – és az idősebb autók természetesen gyakrabban romlanak el. Az viszont elgondolkodtató, hogy a 2-3 éves Tesla Model Y-ok 17,3 százalékánál, míg a Model 3-ak 13,1 százalékánál találtak olyan komolyabb műszaki problémát, hogy csak javítás után engedték át őket a műszakin.

A piac egyik legolcsóbb villanyautója, a Dacia Spring esetében 13 százalékos hibaarányt mutat a német vizsgastatisztika, míg a legmegbízhatóbb, tisztán elektromos hajtású típus a Mini Cooper SE lett, amely mindössze az esetek 3,5 százalékában szorult javításra, mielőtt meghosszabbították a műszakija érvényességét. Hasonlóan jól szerepelt az Audi Q4 e-tron, a Fiat 500e és a Volkswagen ID.3, amik sorrendben 4, 4,2 és 5,5 százalékos hibaarányt produkáltak az elmúlt év németországi műszaki vizsgáin. A felsorolt villanyautók átlagos futásteljesítményében jelentős a különbség, mert míg a Mini és a Fiat elektromos modellei 2-3 év alatt nagyjából 25 ezer kilométert tesznek meg Németországban, addig az Audinál ez a szám 42 ezer kilométer, a Teslákban pedig ennyi időn belül több mint 50 ezer kilométer gyűlik össze.

A jelentés szerint a közúti közlekedésre alkalmatlan Tesla Y-okon jellemzően a fényszórókkal, a futóművel és a fékrendszerrel voltak problémák. A német autóklub, az ADAC cikke felhívja a figyelmet arra is, hogy a villanyautók hagyományos fékrendszere csak intenzív lassításkor lép működésbe. Egyéb esetekben a regeneratív fékezés jellemzőbb, ilyenkor a hajtómotorok generátorként működnek, és visszatáplálnak némi energiát az akkumulátorba.

A megoldás kellemetlen mellékhatása, hogy ha a sofőr ritkán fékez intenzíven, az autó féktárcsái idővel rozsdásodni kezdenek, a fék hatásfoka csökken, így az autó megbukhat a vizsgán. A megelőzés egyszerű: néhány hetente tartani kell egy alapos fékpróbát olyan helyen, ahol ez nem balesetveszélyes. A nem csak a Tesláknál előforduló futóműhibákat a szakértők a villanyautók nagy tömegével magyarázzák, mert ez jelentősen megterheli a felfüggesztést. A fényszóróhibák viszont gyártási problémákra utalnak.

Nemcsak a németországi műszaki vizsgabiztosok néznek ferde szemmel a Teslákra, de az Egyesült Államok hatóságai is. Az utóbbi években számos olyan súlyos, akár halálos közlekedési baleset történt, amelyekben az áldozatok nem tudtak kiszállni az összetört autójukból, és olykor kimenteni sem sikerült őket, mert nem működtek az oldalajtók síkjába süllyesztett kilincsek. Ezeket azért vezette be a Tesla a 2010-es évek elejétől gyártott Model S-eken és a későbbi típusokon, mert így kisebb az autó légellenállása, illetve a szélzaj.

Beragadó autók, bennégő utasok

Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) október végéig 16 bejelentést kapott arról, hogy működésképtelenné vált a 2021-es Model Y egyes példányainak külső kilincse. A hatóság utasította a Teslát, hogy működjön együtt az ügyek kivizsgálásában, és az eljárást kiterjesztették a 2017 és 2022 között az Egyesült Államokban forgalomba helyezett összes Model Y-ra és Model 3-ra. Az érintett autótulajdonosok beszámolóiból kiderült, hogy az ajtók akkor ragadnak be, ha lemerül a Teslák 12 voltos, fedélzeti áramellátást biztosító akkumulátora, vagy egy ütközés után az autó számítógépe végzi el az áramtalanítást.

A beszámolók egy része szerint azért kellett betörni az autók ablakát, mert gyerekek ragadtak az utastérben, és nem tudták belülről kinyitni az ajtót. Franz von Holzhausen, a Tesla formatervezési vezetője több interjúban azt nyilatkozta, hogy a vállalat megváltoztatja az ajtókilincseket. A Teslának december 10-ig kell eljuttatnia a vizsgálathoz szükséges dokumentumokat a hatóságoknak, ellenkező esetben 139 millió dollár, átszámítva körülbelül 45 milliárd forint bírsággal számolhat.

De nem a büntetés a legsúlyosabb kockázata a Tesla-kilincsek ügyének, mert mint az a Bloomberg cikkéből kiderül, már 2023-ban is regisztráltak egy Észak-Virginiában történt súlyos esetet, amelyben egy ütközés után kigyulladt Tesla Model Y-ból a betört ablakon keresztül tudták kimenteni a tűzoltók az autó vezetőjét. A felesége viszont hosszabb időre a roncsban rekedt, mielőtt hidraulikus vágóberendezéssel szétvágták a Teslát, hogy kiszabadítsák. A nő harmadfokú égési sérüléseket szenvedett, tüdeje tartósan károsodott a belélegzett füsttől.

Nem ez volt az egyetlen ilyen eset az utóbbi években, 2024 novemberében, Kaliforniában fának, majd falnak ütközött egy Cybertruck, ezután kigyulladt, a három benne ülő egyetemista meghalt. Ugyanebben a hónapban Wisconsinban öten haltak meg egy ütközés következtében kigyulladt Model S-ben. Az első ülésekről kiemelt holttestek elhelyezkedése arra utalt, hogy az áldozatok haláluk előtt menekülni próbáltak, de nem tudtak kiszállni az autóból. Idén tavasszal egy kosárlabdázó csak a szerencséjének köszönhette, hogy élve ki tudott szállni balesetben összetört Cybertruckjából: az ütközés után kirúgta az egyik ablakot, majd ezen keresztül szabadították ki a baleset közelben tartózkodó szemtanúi.

Zambelly György, a Teslavarázsló nevű független Tesla-szerviz vezetője kérdésünkre elmondta, hogy többször találkoznak futóműhibákkal az utóbbi évek Tesláin, és a kilincsproblémáról is tud a szerviz. A szakember szerint 80-100 ezer kilométernél sok esetben cserére szorul a Model Y-ok első futóművének két alsó lengőkarja és a kitámasztó lengőkarok szilentblokkjai, illetve akár már 20 ezer kilométer után cserére szorulnak a hátsó futómű csonkállványain található úgynevezett G-szemek. Az összes felsorolt hiba bukási okot jelent a magyarországi műszaki vizsgán is.

A futómű felsorolt hibáinak javítása 250 ezer forint körüli kiadást jelent. A Model 3-ak hátsó lámpái olykor beázhatnak (ez is bukási ok a vizsgán), a két hátsó lámpa cseréje pár százezer forint. A beragadó külső kilincsekkel kapcsolatban Zambelly megerősítette az amerikai sajtóban megjelent értesüléseket. Mint mondta, a mai Teslák oldalajtói csak belülről nyithatók hagyományos módon, ha lemerült a 12 voltos akkumulátor, vagy más ok miatt szűnt meg a fedélzeti áramellátás. Ilyen esetekben kívülről csak az áramellátást külső forrásból helyreállítva, végső esetben pedig az ablakok betörésével lehet bejutni az autókba.

Tervezési gondatlanságra utal, hogy a Tesla Model S-ben a hátsó ülések első részénél, a padlókárpit alatt helyezték el a mechanikus ajtónyitókat. A Tesla Model 3 autók 2017-től 2023-ig gyártott példányaiban nincs is hátsó mechanikus kilincs, illetve szintén nem minden, 2020 és 2024 között gyártott Model Y-ban van lehetőség a hátsó ajtók mechanikus belső nyitására.

A legjobb és a legrosszabb hagyományos autók a német műszaki vizsgákon

A hajtási módtól független összesített TÜV-statisztika szerint a 2-3 éves Mazda 2 a műszaki vizsgán kifogásolt hibákra legkevésbé hajlamos autó. Mivel a típus 2022 óta kapható generációja szinte teljes egészében megegyezik a Toyota Yarisszal, biztosra vehető, hogy az is hasonlóan ritkán bukik meg a szigorú német műszaki vizsgán. A korcsoportonkénti szűrés ugyancsak érdekes eredményeket hozott: a 4-5 éves autók közt a Volkswagen Golf Sportsvan, illetve T-Roc esetében találtak a legkevesebb súlyos hibát a vizsgákon, utóbbi egyúttal a 6-7 éves korosztály legjobbja is a TÜV szerint. A 8-9 éves autók összevetésében a Mazda CX-3 SUV, a 10-11 évesek közt a Mercedes B osztály, a 12-13 éves autók közül pedig a Volkswagen Touareg produkálta a legkevesebb hibát a hatósági ellenőrzéseken.

A képet árnyalja, hogy az autógyártók eltérő időtartamú garanciát biztosítanak autóikhoz, de különbség van abban is, hogy az előírások szerint milyen gyakran kell őket kötelező karbantartásra vinni (illetve kell-e egyáltalán, mert a Teslák esetében nincs ilyen előírás). Számít az is, hogy az egyes típusok gazdái hány kilométert tesznek meg két műszaki vizsga közt, mennyire ügyelnek a karbantartások elvégzésére, illetve garázsban vagy szabad ég alatt tartják-e az autójukat. A legrosszabbnak a 4-5, illetve 8-9 éves BMW 5-ös és 6-os sorozatot találták a TÜV Süd szakemberei. Szintén kétszer, a 6-7, illetve a 10-11 éves korcsoportban lett utolsó a Dacia Duster, míg a 12-13 éves autók közül a korabeli Renault Cliókat kellett a legtöbb esetben újravizsgáztatni, miután megjavították őket.