Elismerte a MÁV, hogy nem épült megfelelő vízelvezetés a Veszprém és Ajka közötti vasútvonalon, ami évekkel a felújítás után tönkrement
Súlyos állításokkal teli levelet tett közzé közösségi oldalán Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő a Veszprém és Ajka közötti vasútvonal egy alámosott szakaszával kapcsolatban, amit a 2018-as felújítás után most teljes pályazár mellett helyre kell állítani. A MÁV az állítások egy részét elismerte a Telexnek, egy részét cáfolta, néhány állításra pedig nem reagáltak. A 150 méteres vasúti szakaszt 11 hónapja zárták le a pálya rossz állapota és a szükséges felújítás miatt, azóta a Veszprém–Szombathely fővonalon szünetel a vasúti forgalom, kizárólag pótlóbusszal lehet közlekedni.
A Hadházy által közzétett levél írója azt állítja, hogy amikor néhány éve ezt a szakaszt teljesen újraépítették, akkor „nem elfelejtették, hanem szándékosan kihagyták” a vízelvezetés kialakítását. Ezzel szerinte 300 millió forintot spóroltak meg.
A MÁV szerint a pálya 2018-as újjáépítésekor a talaj- és rétegvíz elvezetésével kapcsolatban több műszaki megoldás is felmerült. Ezek egyike „az úgynevezett mélyszivárgó újjáépítése volt”, ami egyféle vízelvezető rendszer. Az akkori döntéshozók végül egy szűkebb műszaki tartalmú beavatkozás, a meglévő mélyszivárgó kitisztítása mellett döntöttek. A teljes értékű tisztítás azonban geotechnikai okokból utóbb meghiúsult, ám ekkor a jelentősebb beavatkozás elvégzésére már nem volt lehetőség, mivel időközben a pálya alépítménye is újjáépült.
A Hadházy oldalán megjelent levélben az áll, hogy a szombathelyi illetékes területi igazgatóság az építés óta minden évben igényelt pénzt a projekt befejezésére, mert tudott volt, hogy anélkül nem fog sokáig tartani a pálya. Ezt az állítást a MÁV nem erősítette meg és nem is cáfolta.
A levél szerint az illetékes minisztérium egészen 2024 tavaszáig elutasította, hogy forrást adjon a befejezésre, ekkor kiírták a tervezésre a pályázatot. Ám „addigra a szakasz alépítményében olyan átmosódások és sok méter mély kavernák keletkeztek, hogy a nyári mérések után a teherszállítást azonnal le kellett állítani”.
A MÁV erre azt írta, hogy az elmúlt években a pályaromlás üteme felgyorsult, és a tavalyi pályadiagnosztikai vizsgálatok – a pályatest látható sérülésein túl – már olyan rejtett talajvíz- és töltésállapot-problémákat is feltártak, amelyek ismeretében a mélyszivárgó teljes újjáépítésének, cseréjének nem volt alternatívája. A MÁV-csoport vezetése ezért a vasúti forgalom azonnali szüneteltetéséről, a pálya ideiglenes kizárásáról és a mélyszivárgó újjáépítéséről döntött.
A MÁV válaszában azt írta, hogy „a sajtóban terjedő információkkal ellentétben a mélyszivárgó megépítése azóta megtörtént”. A károsodott alépítményes szakasz helyreállítására elkészültek a tervek, a kivitelező kiválasztására pedig a MÁV-csoport – a GYSEV-vel közösen – közbeszerzési eljárást írt ki. A vonal 2025. július 1-től ugyanis a GYSEV üzemeltetésébe került át.
A Hadházy Ákos oldalán megjelent levél írója azt állítja, hogy még szerződés sem született a kivitelezővel a munka vasút által erőltetett műszaki tartalma miatt, azt ugyanis a kivitelező elvileg elutasította. „A tényleges munka ami akkor 300 millió lett volna mostanra legalább 4-5 milliárd forintra rúg, ha egyáltalán megoldható” – írta.
A MÁV szerint a közbeszerzési eljárás eredményes befejezését lassítja, hogy az egyik pályázó, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. a határidő utolsó napján jogorvoslati kérelmet nyújtott be. Az eredményes közbeszerzési eljárást követően a vállalkozónak 4 hónapja lesz a munka elvégzésére. Így a MÁV mostani becslése szerint 2026 első felében indulhat újra a vasúti forgalom a pályán. A helyreállítás összegéről a MÁV nem adott tájékoztatást, mivel a közbeszerzési eljárás még zajlik.
A Hadházy oldalán megjelent levél azt is állította, hogy „a vonatpótlás közvetve vagy közvetlen Tiborcz érdekeltség és az is tény, hogy horror összegeket fizet érte a vasút”. Ezt az állítást a MÁV nem erősítette meg és nem is cáfolta.
