Az európai járműgyártásban már fennakadásokat is okozó félvezetőhiány ügyében ugyan zajlanak egyeztetések az Európai Unió és Kína között, de a hiányt kiváltó vita még mindig nem rendeződött, így a helyzet továbbra is bizonytalan.
Előzmények: a holland kormány szeptember végén állami felügyelet alá vonta a kínai tulajdonú Nexperia nevű csipgyártó cég hollandiai leányvállalatát, amire Kína válaszul korlátozta a Nexperia Kínában gyártott termékeinek európai exportját.
- A csiphiány több, például a Volkswagennek, a BMW-nek vagy a Stellantisnak is beszállító cégnél is fennakadásokat okozott vagy okozhat. A Bosch két németországi és a ZF schweinfurti üzemében is korlátozták a termelést (megkérdeztük a ZF Magyarországot, hogy a hazai gyártást hogyan érinti mindez, de cikkünk megjelenéséig nem kaptunk választ).
- A Volkswagen készletei a gyártás e heti folytatására elegendőek.
Tágabb kontextus: Donald Trump amerikai és Hszi Csin-ping kínai elnök múlt heti találkozóját követően az Egyesült Államok szombaton jelezte, hogy Peking kész lépéseket tenni annak érdekében, hogy a Nexperia kínai üzemei újraindíthassák a csipexportot.
- Több európai beszállító, például a ZF és az Aumovio ugyanakkor hétfőn még közvetlenül a kínai hatóságoknál is igyekezett mentességet kapni a Nexperiára elrendelt exportkorlátozások alól a Reuters értesülései szerint.
- Az Európai Bizottság keddi közleménye szerint létrejött valamilyen megállapodás a csipexport részleges visszaállítására vonatkozóan, azonban az Európai Bizottság és a kínai tárgyalók között folytatódnak az egyeztetések, tehát a vita nem zárult le teljesen.
Igen, de: mindezek ellenére még az sem biztos, hogy rövid távon stabilizálódik a helyzet. Kedden ugyanis Kína egy közleményben újra nyilvánosan nekiment a holland kormánynak, amiért beleszól a cég belügyeibe.
- Az ellátási gondokkal küzdő ügyfeleinek küldött levele szerint a Nexperia egyelőre azt sem tudja megmondani, mikor indulhatnak újra a kínai üzeméből a szállítások – írta kedden a Reuters.
- A levélben a cég vis maior helyzetre hivatkozik, és ezzel gyakorlatilag azt kéri, hogy mentesítsék a szerződésben vállalt kötelezettségek alól olyan ellátási problémák esetén, amelyek rajta kívül álló okokból következtek be.
Mit mondanak ők? Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója a Reutersnek arról beszélt, hogy Európa ellátási láncainak sérülékenysége komoly versenyhátrányt jelent a kontinens autógyártóinak a kínai riválisokkal szemben. „A jelenlegi rendszerben iparágként szinte semmilyen autonómiánk sincsen” – mondta erről.
Mi várható? Az autógyártók és beszállítók párhuzamosan alternatív beszerzési opciók felkutatásán dolgoznak, és az iparági elemzők szerint a legtöbb érintett csip hetek-hónapok alatt helyettesíthető. A legfontosabb kérdés így az lehet, hogy rövid távon milyen volumenű fennakadásokat okoz a vita elhúzódása.
Felülnézet: az ellátási lánc zavaraitól eltekintve az európai járműipar kilátásai nem rosszak. A Bloomberg által idézett előrejelzések szerint az új elektromosautó-támogatások, a költségcsökkentési programok és az új modellek tervezett piaci bevezetése javítja a szektor nyereségességét, és ezek a lépések várhatóan 2026-tól kezdik érdemben éreztetni hatásukat.
