Százával küldi el a dolgozóit az egyik akkugyár, miközben a másik nem győz toborozni. Elmagyarázzuk, miért

Miközben a Samsung és az SK magyarországi akkugyáraiból az elmúlt egy évben több ezer embert küldtek el, más akkugyárak és akkuipari üzemek olyan ütemben toboroznak, hogy alig találnak dolgozókat – derül ki az elmúlt hónapokban megjelent hírekből. A CATL például tájékoztatása szerint megpróbálja magyarokkal feltölteni a gyárát, de ez valószínűleg nem fog sikerülni, így Fülöp-szigetekiekkel kell majd betölteniük az üres helyeket.

És nem ők az egyetlenek: aktívan toboroz például a Semcorp nevű szeparátorfólia-gyártó és az Ácson katódot gyártó Bamo is. Több akkuipari üzemet pedig még építenek, így azokban a toborzás várhatóan a következő hónapokban vagy jövőre kezdődhet.

Bár a köznyelvben általában minden, az akkumulátoriparhoz kapcsolódó üzemet akkumulátorgyárnak hívnak, szigorú értelemben véve valójában csak az úgynevezett akkumulátorcella-gyártók számítanak annak. Ők állítják ugyanis elő a különböző alapanyagokból és alkatrészekből a kész, működő aksikat.

Magyarországon az eddigi bejelentések szerint öt nagy akkumulátorcella-gyártó rendelkezik vagy fog rendelkezni gyárral. Ezek közül a dél-koreai Samsung és SK gyárai már hosszú évek óta működnek, míg a kínai CATL idén év végén indítaná el a gyártást, a szintén kínai EVE Power és Sunwoda pedig jövőre. Ha megnézzük a cégek alkalmazotti létszámait (az SK-nak két cége van), ezt kapjuk:

Az ábrán látszik, hogy a Magyarországon hosszú ideje működő dél-koreai akkugyártók, a Samsung és az SK az elmúlt egy évben masszív leépítést hajtottak végre. Idén áprilisban a 2024-es csúcshoz képest a Samsungnál 694-gyel, az SK Onnál 835-tel dolgoztak kevesebben.

A gyáraikat még építő Eve Powernél és a Sunwodánál nagyon-nagyon kevesen dolgoznak, a CATL-nál viszont hónapról hónapra egyre többen. Ők valamikor a jövő év második felére akarják csúcsra futtatni az első gyáregységük termelését, és addigra a mostani 500 fős személyzetet 2000 főre bővítenék.

Bár nem ennyire látványos, hasonlóan ellentmondásos képet látunk a fontos akkuipari beszállítóknál. Köztük vannak:

• szeparátorfólia-gyártók (LG Toray, W-Scope, Semcorp);
• katódanyaggyártók (EcoPro, Bamo);
• alapanyaggyártók (Lotte);
• és akkumulátor-feldolgozók (SungEel Hitech).

Hét fontos akkuipari beszállítónál most így áll a helyzet:

Ahogy a grafikonon látszik, közülük csak a SungEel Hitech folytat nagy léptékű leépítést, náluk a csúcson hetvenen dolgoztak, de most már csak 32-en. Ez az a dél-koreai cég, ami 2023-ban extrém durva szabálytalanságokkal került be a hírekbe: a szigetszentmiklósi üzemükben a dolgozók a határérték kétszeresét meghaladó nikkel-koncentrációban voltak kénytelenek dolgozni, a bátonyterenyei üzemüket pedig ehhez hasonló szabálytalanságok miatt a hatóságok egy időre be is zárattak.

A többi cégnél hullámzik vagy nő az alkalmazottak száma: szépen lassan toboroz például a Lotte, és kicsit gyorsabban az EcoPro, ami majd a Samsungnak gyárt katódanyagot. A legnagyobb létszámnövekedést a Semcorpnál lehet látni, ami most indítja el a próbagyártást a debreceni szeparátorfólia-gyárában, és olyan pozitívan látja a piaci trendeket, hogy már a bővítést, illetve egy további üzem építését tervezi.

Ezek a példák mutatják, hogy az akkuipart nem érdemes egy olyan egységként kezelni, ami egyben van emelkedő vagy süllyedő pályán. Fiatal ágazatként sokkal inkább jellemzi egy olyan intenzív verseny, amelyben bizonyos cégek nagyon rövid idő alatt nőnek hatalmasra, majd néha ugyanilyen gyorsan veszítik el ügyfeleiket, állítják le gyártósoraikat és rúgják ki dolgozóikat.

Az elmúlt két évben az akkuipart egy olyan átalakulás határozta meg, amelyben a koreai cégek – a Samsung SDI, az SK ON és az LG Chem – pozíciói romlottak, miközben a CATL-lel és a BYD-vel az élen kínai cégek törtek előre. Ennek pedig a beszállítókra is hatása van: a koreai cellagyártóknak gyártó koreai beszállítók egy része szintén gyengélkedik, miközben a kínai beszállítók bőszen építkeznek.

Ennek egyrészt van egy gazdasági oka: a kínai állam ugyanis rengeteg pénzből nevelte fel a saját gyártóit, akik ráadásul a világ legnagyobb belső piacára termelhetnek. Az előnyüket növeli, hogy elkezdtek használni egy olyan, a korábbinál olcsóbb technológiát, amit a koreai cégek még nem tudtak leutánozni.

A folyamat hátteréről és a lehetséges következményeiről szól az akkuipar aktuális folyamatait bemutató hosszú elemzésünk: Összeesett a magyar akkugyártás, és ezért a benzines autókat okolják. A valóság sokkal durvább