1,3 milliárd eurót bukott idén Trump vámháborúja miatt a Volkswagen
Megvágta az idei várakozásait a Volkswagen, amely pénteki beszámolójában azt írta, az eddigi 5,5-6,5 százalékos profitráta helyett legjobb esetben is 5 százalékkal számolnak, de az is lehet, hogy 4 lesz belőle. A német autógyártó eddig nem tette közzé, hogy mennyibe került neki Donald Trump vámháborúja, de most az is kiderült, hogy az autókra kivetett, 25 százalékos vámon 1,3 milliárd eurót buktak az év első felében – írja a Financial Times.
A cég pesszimista becslése most 27,5 százalékos vámokkal számol (ez Trump jelenleg érvényes vámjához hozzáveszi a korábban is érvényes, 2,5 százalékos vámot), az optimista forgatókönyv pedig akkor következhet be, ha a fenyegetőzések közepette zajló tárgyalásokon Nagy-Britanniához hasonlóan 10 százalékos vámokban egyeznek meg. A Financial Times szerint egyébként Brüsszel olyan megállapodáson ügyködik, amellyel 15 százalékos vám vonatkozna az EU-ból Amerikába áramló árukra.
Az is kiderült, hogy a Volkswagen nyeresége a második negyedévben 3,8 milliárd euróval, vagyis 30 százalékkal esett vissza, ez még magasabb is, mint amire az elemzők számítottak. A céghez tartozó Audi és Porsche különösen kitettek voltak a vámháború hatásainak, mert egyikük sem gyárt autókat az Egyesült Államokban. Előbbinél 64, utóbbinál 91 százalékos volt a visszaesés. A Volkswagen azt is közölte, hogy az amúgy sikeres elektromos autói is hozzájárultak a profitráták csökkenéséhez, mert ezeket drágább legyártani.
A koronavírus-járvány idején az egész világon zuhant az eladott új autók száma, ami a Covid után kialakult, korábbinál borúsabb időszakban nem is nagyon akart visszamászni a válság előtti szintre. A kereslet Európában még a világ többi részénél is gyengébb volt, az európaiak az orosz–ukrán háború, az energiaválság és a közel-keleti feszültségek miatt hihetetlen spórolásba kezdtek, így azelőtt sem volt esély a 2019-es szint megközelítésére, hogy Trump vámháborúzni kezdett volna.
Ez amúgy az Amerikában is népszerű, de évek óta történelmi válsággal küzdő, emberek tízezreit elküldő Volkswagent különösen rosszul érintette.
Egy szűkülő (vagy legalábbis nem nagyon bővülő) piacon amúgy sem könnyű nyereségesnek maradni, de a helyzetet már a vámok előtt is nehezítette, hogy feltűntek az állami pénzzel megtámogatott kínai elektromos autók – amelyek közül a BYD mára a legnagyobb villanyautó-gyártóvá vált. Ellenük az EU tavaly vámokkal igyekezett védekezni, de később már tárgyalásokat indítottak egy alternatív megoldás kidolgozására. A tavaly is rosszul teljesítő Volkswagen vergődése az egyik leglátványosabb jele az európai autóipar mélyülő válságának.
