Hernádi Zsolt szerint nem cél az orosz olajról való leszakadás
A Mol feladata nem az orosz kőolajról való leválás, hanem az, hogy egy-egy ellátási gond esetén képes legyen minél könnyebben pótolni a kimaradt mennyiséget – mondta Hernádi Zsolt, a Mol vezérigazgatója az ATV Heti Napló című műsorában. Hernádi szerint ezért fontos, hogy a horvát tengerparton fekvő Omišaljtól induló Adria-kőolajvezeték mellett a Barátság vezetéken továbbra is érkezhessen a kőolaj.
A Barátság kőolajvezeték azután került a középpontba, hogy a szállítás rövid időn belül kétszer is leállt a vezetéken, miután annak oroszországi szakasza megsérült az ukrán támadásokban. Szijjártóék csütörtökön kitiltották Magyarország és a schengeni övezet területéről azt a kárpátaljai parancsnokot, aki a Barátság kőolajvezeték elleni támadást irányította. A szállítás végül csütörtökön újraindult a vezetéken, de mint minden hasonló esetben, most is felmerült a kérdés, hogyan tudna Magyarország felkészülni az ilyen esetekre.
A vezérigazgató úgy gondolja, hogy az Adria tranzitdíja túl drága, csaknem négyszerese az európai átlagnak. A horvátok korábbi tesztekre hivatkozva arról beszéltek, hogy az Adria-kőolajvezeték képes lenne a Mol mindkét finomítójának az ellátására, Hernádi ugyanakkor kételkedik az eredményben, és nem tartja megbízható partnernek a horvát felet, amiért ők az orosz olajjal szembeni szankciók bejelentésekor duplájára emelték a tranzitdíjakat. Ráadásul ez az útvonal kiszámíthatatlanabb is, mivel mielőtt bekerül a kőolaj az Adria vezetékbe, először hajón kell eljutnia a horvát partokig – ami 30 napba telhet, ráadásul többnapos késést okozó fennakadások is történhetnek az út során.
A Mol-vezér szerint ezért sokkal fontosabb, hogy a teljes átállás helyett inkább azt tegyük lehetővé, hogy egy-egy leállás esetén legyen egy második opció is, ahonnan olajat lehet beszállítani. Ha jelenleg leállna a Barátság kőolajvezeték, a Mol finomítói körülbelül csak az 50 százalékát tudnák feldolgozni az Adrián behozott Brent olajnak. Ez azért van, mert a jelenleg a világon lévő körülbelül 140-féle kőolajnak némileg mások a tulajdonságai, ezért finomításkor némileg más eljárást igényelnek, mielőtt üzemanyag lehetne belőlük. Hernádi szerint az elsődleges cél, hogy képessé tegyék ezeket az erőműveket az orosztól eltérő kőolajak finomítására is, ami terveik szerint sikerülhet 2027-re körülbelül 200 milliárd forint befektetésével. Ezeket a fejlesztéseket először a pozsonyi finomítójukban kezdték meg, de másodlagosan már Magyarországon is haladnak a munkálatokkal.
Pénteken a Barátság kőolajvezetéken végül újraindult a szállítás, de ha Hernádi szerint ez nem történt volna meg, egy tartós leállás hosszú távon 10 százalék körüli áremelkedést okozhatott volna. Szintén problémát jelenthetne, hogy az Adrián keresztül nem tudna elég olaj érkezni a finomítókba, és néhány kúton hiány is kialakulhatna.
A szlovák törvények szerint például ha hiány miatt a Mol pozsonyi üzemében hozzá kellene nyúlnia a vállalatnak a stratégiai tartalékokhoz, leállítanák az országból való kőolajexportot, ami Magyarországon tovább tetézhetné a hiányt. A szállítás kimaradása ráadásul egy közép-európai láncreakciót idézhetne elő, ami a régió országaiban is felboríthatná a piacot.
