Kedden a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) megadta az engedélyt a Strabagnak arra, hogy nyilatkozzon az M30-as autópálya munkálatairól – ezért ismét megkerestük a mélyépítő céget, valódi-e a korábban kiszivárgott belsős levél, mi áll a minisztérium által hevesen kritizált késedelem mögött, és várhatóan mikorra fejezik be a javítást.
„Az Ön által említett levéllel kapcsolatban, annak tényleges tartalmának megosztása nélkül a vállalatunk nem kíván és nem tud érdemi választ adni a kérdésben.
Az említett levél tartalmát nem áll módunkban megerősíteni, ugyanakkor az Önök által közölt cikkben megjelent tartalom a mi belső tájékoztatónkban is szereplő állításoknak megfelel”
– írta a Strabag sajtóosztálya a Telexnek.
Válaszukban azt írták, bár az ÉKM csak később adta meg a szükséges engedélyeket, időben elkezdték a munkálatokat, minden szakmailag és technológiailag lehetséges feladatot időben elvégeztek. „A 14 méter magas töltés építése során természetes módon megindult az altalaj tömörödése (szakmailag konszolidációja) – mely egy összetett, időben nem pontosan tervezhető folyamat, és amelyet külső eszközökkel nem lehet befolyásolni. Amennyiben ez a folyamat 60 nap alatt lezajlódott volna (ahogyan az ütemezésben figyelembe lett véve), akkor továbbra is csak rendkívül feszített (sok esetben több műszakos) munkavégzéssel lehetett volna teljesíteni az ÉKM által elvárt határidőt.”
Azt is írták, a fejleményekről folyamatosan tájékoztatták a minisztériumot, a süllyedés azonban nagyobb a korábban becsült értékeknél, ezért a műszaki előírások betartásával nem tudják folytatni a munkálatokat. Emiatt nem tartható az október 31-i határidő, „amelyet szakmai egyeztetés nélkül, a Minisztérium egyoldalúan jelentett be”. A Strabag azt is írta, a várható késésről már szeptember 13-án tájékoztatták az ÉKM-et. Ezután állításuk szerint a minisztériummal közösen megvizsgálták a lehetséges alternatívákat, végül azonban arra jutottak, hogy „a jelenlegi konszolidációs folyamat mellett nem vállalható kockázatot jelentene bármilyen továbbépítés.”
Az M30-as megépítésére 354 milliárd forintot költöttek el, ám 2024 elején komoly hibák merültek fel az úttal kapcsolatban. Lázár szerint a közlekedők biztonsága miatt zárta le az autópályát az üzemeltető, mert nem lehet kockáztatni, hogy bárki megsérüljön az úthiba miatt, azt viszont sokáig nem tudták megmondani, hogy mikorra fog elkészülni a javítás.
Lázár János építési és közlekedési miniszter idén februárban szabta meg a határidőt, mely szerint a Strabagnak október végéig be kell fejeznie az M30-as Miskolc és Tornyosnémeti közötti szakaszát, amit még 2024 februárjában zártak le.
Nagy Bálint az ÉKM államtitkára pár napja arról beszélt, szégyen és gyalázat, hogy a Strabag nem tudja befejezni a javítási munkálatokat az október végi határidőig. Nagy azt is mondta, az osztrák cég mulasztása nem marad következmények nélkül. Pár órával később kiderült, hogy a Strabag egy belsős levélben írta le, miért késlekednek az M30-as felújításával – a levél alapján azért tettek így, mert az ÉKM nem engedte nyilvánosan kommunikálni a céget az ügyben. A minisztérium kedden adta meg a felmentést a Strabagnak, az osztrák vállalat így „bármikor, bármilyen formában kommunikálhat a nyilvánosság felé”.
