Megcsonkíthatták a reptéri vasút legalább nyolc éve fiókban heverő tervét

Döntött a kormány arról, hogy gyorsított vasúti kapcsolatot hoz létre a Liszt Ferenc repülőtér és a Nyugati pályaudvar között – mondta Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter a Portfolio tudósítása szerint.

Miért fontos ez? A részletek arra utalnak, hogy a reptéri vasút egy régóta létező fejlesztési tervét vették elő, de azt gyakorlatilag kettévágták, olcsósították, és jóval kevésbé modern formában fogadták el.

Előzmények: az egykori nemzetgazdasági tárca legalább nyolc, az Innovációs és Fejlesztési Minisztérium pedig minimum hat éve már nyilvánosan beszélt arról, hogy megvannak a reptéri vasúti összeköttetés tervei.

• A 2017-es nyilatkozatban már az is szerepelt, hogy az akkori kormány 2016 novemberében döntött a megvalósításról (vélhetően akkor még a tervezésről).
• A Cegléd-Szolnok vonalhoz építettek volna egy 22 kilométeres kitérőt, amely Kőbánya-Kispestnél „hagyta volna el” a jelenlegi nyomvonalat, és Monor előtt tért volna vissza hozzá.
• Ezt a kitérőt meg lehetett volna építeni úgy, hogy a reptér területén 7 kilométert a föld alá visznek, és ott lett volna egy megálló, ahonnan nemcsak Budapest központja, de Kelet-Magyarország felé is gyors kapcsolatot lehetett volna biztosítani.

Igen, de: Nagy Márton most nem kitérőről, hanem lényegében egy leágazásról és szárnyvonalról beszélt, ami arra utal, hogy csak a KÖKI és a reptér közötti rész épülne meg, a keleti, monori irány azonban nem. Így a reptér végállomás lenne, kelet felé pedig nem lenne közvetlen összeköttetés.

Felülnézet: a tervezést korábban az EU kohéziós alapjából finanszírozták, a konkrét előkészítés azonban eddig alig indult el. Nagy Márton most azt jelezte, hogy az EU tud a tervekről – ez egyébként egy olyan beruházás lenne, amely kiválóan illene az uniós fejlesztési célokba is.

• A miniszter egymilliárd eurós (400 milliárd forintos) beruházási összegről beszélt, konkrét időtávot nem említve.
• Korábban felmerült a projekttel kapcsolatban a kínai finanszírozás és építés lehetősége is, de a kínaiak még csak nem is kitérőt, hanem annál is jóval nagyobb projektet, egy önálló új vonalat szerettek volna építeni.
• Nagy Márton most azt mondta, koncessziós rendszerben gondolkodnak, ami legalábbis felveti annak a reális lehetőségét, hogy a vonalon külön díjszabást lehessen alkalmazni.
• Emlékezetes, hogy 2022 szeptemberében vette át az állami gyorsforgalmi utak java részének üzemeltetését az állami Magyar Közút Nonprofit Zrt.-től egy 35 éves koncesszió keretében a Mészáros Lőrinc és Szíjj László tulajdonában lévő Magyar Koncessziós Infrastruktúra-Fejlesztő Zrt. Ezen számításaink szerint 700 milliárd forintot kershetnek Mészárosék.

a hírek korábban óránként 160 kilométer/órás potenciális sebességet is elbíró pályáról szóltak, és arról, hogy a szakasz alapja lehet további gyors összeköttetéseknek, de sok korábbi vasúti fejlesztésből tudhatjuk, hogy ez az ideális, nem feltétlenül a valóságos lehetőséget tükrözi.

• Akármennyire modern technológiát használnak, ez a reptéri vasúti terv a Kőbánya-Kispest és Nyugati közötti szakaszt érdemben nem gyorsítja, így a városközpont elérése legfeljebb 10 kilométeren lehet igazán modern.
• A főváros egyébként jegybevételének jelentős részétől esne el, ha a reptéri busz használata visszaszorulna.