Bucsky Péter
Napi hat tehervonat használja az ezer milliárdból felújított Budapest–Kelebia-vonalat
Egyelőre az átépítés előtti forgalmat sikerült elérni a Budapest–Belgrád-vasút magyar szakaszán, a személyforgalom indítását viszont továbbra is akadályozza a kínai vonatbefolyásoló rendszer.
Még sokkal drágább lesz a mohácsi híd, hacsak meg nem fékezi az új kormány
A választások előtti utolsó Magyar Közlönyben tette közzé a kormány, hogy ötödével megemeli a már eddig is túlárazott projekt költségvetését. Mehet-e még plusz 76 milliárd a Duna Aszfaltnak?
Az állam kirablása a Mészáros-féle autópálya-koncesszió, vagy a végén minden a helyére kerül?
A nemzeti vagyonvisszaszerzési hivatal vizsgálja majd az ezermilliárdokról szóló koncessziót, amely ellen az EU már eljárást folytat. A drága műszaki megoldások szükségességét is át lehetne gondolni.
Tízezer milliárd forintos kockázatot örököl meg a következő kormány
A NER segítése mellett a gazdaság felszínen tartását és a születésszám növelését is célozzák az állami garanciavállalások, amelyek összege európai szinten is jelentős, így a bennük rejlő kockázat is.
Gyarapodnak és sokasodnak a NER vagyonlerakói, miközben a gazdaság csak szenved
Egy év alatt ötödével nőtt a kormányközeli üzletemberek körében népszerű magántőkealapokban lévő vagyon, amelyet az évek során százmilliárdos állami kihelyezések is hizlaltak.
Nem véletlenül titkolták, hogy mennyiért adott túl legjobb műhelyein a MÁV
A folyton pénzhiánytól szenvedő állami cég átláthatatlanul és feltűnően olcsón vált meg a járműjavítóit tömörítő cégétől. A valószínűleg Hernádi Zsolt érdekeltségébe tartozó vevő egy év alatt a...
Mire lesz képes a Mol, ha nem jön többé orosz olaj?
Csúcsra járatta az orosz kőolaj importját a Mol közvetlenül a Barátság vezeték leállása előtt, és nagyon kellemetlen lenne a vállalat számára, ha többé nem számíthatna erre a beszerzési forrásra.
Sokkal drágább lehet a budapesti reptérre utazás a brüsszelinél a koncessziós vasúton
A négyezer forintos perondíj magasnak tűnik a tervezett forgalom nagyságához képest. De ha a választás után úgy dönt a kormány, koncesszió helyett uniós forrásokból is megépülhetne a reptéri vasút.
Ezer sebből vérzik az ezermilliárdból felújított Budapest–Belgrád-vasút, és szépségtapaszra is...
Jelenleg egyszerre csak két vonat közlekedhet az egész, 160 kilométeres vonalon, de akkor is rengeteg probléma marad, ha sikerül bekapcsolni a biztonságot szolgáló kínai vonatbefolyásoló rendszert.
Keresi a kellően nagy bunkósbotot a kormány, de van-e még jövője a Barátságnak?
Miután energetikai ellenlépésekkel nem ért célt, az uniós döntéshozatal gáncsolásával próbál nyomást gyakorolni Ukrajnára a kormány, de a vezeték jövője így is egyre bizonytalanabb.
