A fővárosban egyre kevesebben, körülötte egyre többen élnek, aminek a dugókon túl is sok hátránya van. A megoldás része lehetne a lakáskínálat bővítése, de ekörül egyre csak éleződnek a konfliktusok.

Az ukrán tranzit leáll. A hazai ellátás biztosított. De a 800 millió köbméteres extra betárolás ismerősen cseng, és nagyon érdekes kérdés, hogy ki jár jól ezzel üzletileg.

Amíg a tanárok bérei 2023-tól kezdve 80 százalékra kezdtek felzárkózni, a nevelést-oktatást közvetlenül segítők bérei 30-35 százalék körül stagnáltak a diplomás fizetésekhez képest.

Rúgtak már ki kórházigazgatókat, keménykedtek a beszállítókkal, most egy új szabállyal próbálják elérni, hogy ne termelődjön újra a kórházak adóssága.

A XVI. kerületben elmerült autó kirívó eset, de a fővárosban egyre több a csőtörés a felújítások hiánya miatt. Országosan kezd javulni a helyzet, de évtizedes elmaradásokat kell pótolni.

A növekvő energiaszámla épp olyan időszakban emeli meg a magyar árszintet, amikor amúgy is jelentős rejtett, elfojtott infláció fejlődött ki.

Az infláció, a kata kivezetése és a változó bulizási szokások után most a drogellenes razziák és bezárások jelentenek újabb csapást a kluboknak.

A négyezer forintos perondíj magasnak tűnik a tervezett forgalom nagyságához képest. De ha a választás után úgy dönt a kormány, koncesszió helyett uniós forrásokból is megépülhetne a reptéri vasút.

A 2021-ben bevezetett 480 forintos hatósági benzinár mai értéken épp annyi, mint ameddig a becslések szerint emelkedhet az üzemanyagok piaci ára.