A szakszervezetek szerint folyamatosan nő a dolgozók munkaterhelése és nyomottak a bérek, a Budapest Airport szerint felkészültek a nyári szezonra.

Így is 400 milliárdba kerülne a fejlesztés, és az igazi újdonság csak az, hogy koncessziós szerződésben épülne meg, és „Brüsszel is tud róla”.

A székesfehérvári csapathoz néhány éve még hétmilliárd forint szponzorpénz érkezett, tavaly azonban 43 milliót sem kaptak.

A régió országai lazább pénzpolitika felé indulnak, a hazai kamatvágáshoz kisebb inflációra és az országkockázat csökkentésére is szükség lenne.

Szeptember közepéig egyesével nézik át a számlákat, de így is nyitott kérdés, hogy fel lehet-e egyáltalán halmozni ilyen hatalmas tartozást.