Éves szinten százmilliárdos kiadás az államnak, hogy a koncesszió keretében már muszáj kifizetnie a jobb minőségű autópályák árát Mészárosnak és Szijjnek.

Már 800 milliárd forint felett jár a beruházás költsége, ami annyira megnehezíti a déli irányú vasúti fuvarozást, hogy félő, az elkészülte után sem áll helyre még a korábbi forgalom sem.

Nem a magyarok tömegközlekedési hajlandósága a baj, az európai szinten nézve is példaértékű.

Európában az egyik legrosszabb a magyarok fogainak állapota, mégis nagyon keveset finanszíroz az állam a fogorvosi ellátásokból. Közben a fogorvoslás egyre több profitot teremel.

A kormánypárti városok nem kérnek a Lázár-féle vármegyebérletből, amit annyira erőltetnek a fővárosban.

Irreális ajánlatot adott Karácsony Gergelynek Lázár János. A kedvezmények eltörlése egyfajta megszorítást is jelent.

Brüsszel segítene, a magyar kormány akadályoz: ezért nem tud a közel 60 ezer Ausztriába ingázó magyar rendszeresen otthonról dolgozni.

Magyarország elégítheti ki az európai akkumulátorigény 20-30 százalékát, de gazdasági értelemben ez még inkább „összeszerelőüzem”, mint az autógyártás.

A nemzeti legendárium része, hogy kiemelkedő a magyar tudományos teljesítmény, ám a számok egészen mást mutatnak.