Ígérete szerint az új kormány a hazai kkv-k fejlődését igyekszik majd elősegíteni. Érintett cégekkel és szakértőkkel jártuk körül, hogy mit jelentene ez az export jelentős részét adó járműiparban.

A panaszosok közös jogi lépést terveznek, már több mint 650-en jelentkeztek, a kár a 170 millió forintot is meghaladhatja.

A volt közlekedési miniszter azt ígérte, hogy száz leállított InterCity-kocsit ismét üzembe állítanak, de még kevesebb lett a használható kocsi, és a dízel motorvonatoknál is rengeteg a probléma.

Soklépcsős átalakulásokkal közpénzjellegét elvesztő állami tulajdon, Ápisz-botrány – korabeli cikkek és elemzések alapján mutatjuk be, milyen korszakot (is) fog vizsgálni az új kormány bizottsága.

Az erről szóló szerződést április 23-án kötötték meg. A közbeszerzés kiírásában azonban az elmúlt évek számaiból indultak ki, márpedig ezeken a szabad tankönyvválasztás sokat módosíthat.

Legutóbbi beszámolói szerint a két érintett cég pénztárában és számláin együttesen több mint 15 milliárd forint pihent, de hiába, ha a zárolt számlákról a NAV-nak sem lehet utalni.

Sok ponton lehet javítani a magyar közbeszerzések rendszerét, de vannak olyan szolgáltatások is, amelyeket érdemes lenne inkább enélkül, házon belül ellátni, például az önkormányzatoknál.

Minden kormány támogatni és fejleszteni akarja a kis és közepes cégeket, de ez olyan vállalkozások megmaradásához is hozzájárul, amelyek együttesen visszafogják a magyar gazdaság fejlődését.

Inkább szenvedő európai gyártók gyengén kihasznált gyárait vennék át, vagy ezekbe társulnának be a kínai cégek, amelyek továbbra is erőteljesen terjeszkednek az európai piacon.