Megkezdheti az aszfaltozást az M30-ason a Strabag, de nem tudni, mikor lehet átadni a forgalomnak
Közleményt adott ki a Strabag az M30-as autópálya Miskolc északi szakaszának helyreállításáról, miután komoly vita alakult ki a cég és Lázár János között a határidők miatt. A cég ebben azt írja: szakértői vizsgálatok eredményeként a talaj és a talajvíznyomás állapota lehetővé teszi a pályaszerkezet építésének befejezését, azonban az értékek további javulására van szükség ahhoz, hogy az utat forgalomba lehessen helyezni.
A minisztérium és a Strabag közötti konfliktus oka, hogy 2024 elején komoly hibák merültek fel az M3-as autópályát Miskolccal és Tornyosnémetin keresztül a szlovákiai R4-es autóúttal összekötő M30-as autópályával kapcsolatban. A 354 milliárd forintból megépített új autópálya szerkezete több helyen is elmozdult, megcsúszott, emiatt a burkolaton repedések jelentek meg.
Lázár János idén februárban szabta meg a határidőt, mely szerint a kivitelező Strabagnak október végéig kell befejeznie az M30-as javítását. A cég szerint a minisztérium szakmai egyeztetés nélkül, egyoldalúan jelentette be az október 31-i átadási dátumot, amit viszont műszaki problémák miatt a Strabag nem tud teljesíteni, erről pedig állításuk szerint folyamatosan tájékoztatták az ÉKM-et.
Bár Lázár János megadta az engedélyt, a Strabag a szigorú titoktartás miatt korábban nem kommunikálhatott a projektről. A cég emiatt egy belső levélben magyarázta el a dolgozóinak, hogy szerintük miért késlekednek az M30-as felújításával, valamint visszautasították a minisztérium vádaskodását is. A Strabag szerint az altalaj tömörödése a vártnál lassabb ütemű az M30-as autópálya lezárt szakaszán, ezért még nem kezdhető meg a pályaszerkezeti rétegek építése, és tarthatatlan a Lázár által szabott határidő.
Az Építési és közlekedési minisztérium ugyanakkor nem akarta elfogadni a magyarázatot: egy közleményükben arról írtak, hogy „amennyiben a Strabag nem teljesíti a szerződés szerinti kötelezettségeit”, perre mennek a vállalattal.
Egy ponton Lázár a Tisza Párttal is összekötötte a céget, azt mondta, hogy „a strabagosok beszálltak a magyarországi választási kampányba. Pontosan tudjuk, hogy a Tisza Pártot pénzzel és közvélemény-kutatások megrendelésével támogatják”. Ezt a Tisza Párt és a Strabag is tagadta. Lázár ezt követően benyújtott egy törvénymódosítást a közbeszerzési törvényhez, amivel a folyamatban lévő közbeszerzési eljárásokból is ki lehetne zárni a problémás résztvevőket.
A Strabag szerint az eredeti problémát a Budapesti Műszaki Egyetemen dolgozó független szakértők szerint előre nem látható talajvízmozgás okozta, amely a műszaki átadás után jelentkezett, és nem lehetett előre jelezni. Ez a talajvíz telítette a töltés alatti mély agyagrétegeket, ami talajcsúszáshoz és egyenetlen süllyedéshez vezetett. A cég szerint a javító lépések között szerepelt a talajvíz elvezetése és az altalaj mély vasbeton cölöpökkel történő megerősítése. Ezt követően az érintett szakasz töltését előbb lebontották, majd teljesen újjáépítették.
Azonban az újraépített 150 ezer köbméteres töltés alatt az altalajnak össze kell tömörödnie és az altalaj belső víznyomásának le kell csökkennie a biztonságos értékre. Ekkor kezdődhet meg a pályaszerkezetet és a forgalomirányítási elemek helyreállítása.
A cég azt írta: a kivitelező három javítási koncepciótervet nyújtott be a megrendelőnek, vagyis az ÉKM-nek 2024 augusztusában. A megrendelő, a becslések szerint – az engedélyek kiadásától – számított tíz hónapos átfutási idővel járó javítási koncepciótervet választotta ki, ami esetében előre látható volt, hogy az altalaj tömörödésének idejét és abban a víznyomás előírt mértékre csökkenését nem lehet befolyásolni, gyorsítani.
A végleges kivitelezési terv jóváhagyását követően 2025 márciusában azonnal megkezdődtek a javítási munkálatok, írja a Strabag. A kivitelező az ütemtervnek megfelelően elkészült a töltés visszaépítésével, de a munka folytatásához meg kellett várni a szabványban előírt értékek teljesülését. A legfrissebb geotechnikai szakértői számítások és modellezések alapján 2025. november 7-én megállapítást nyert, hogy a jelenlegi talajállapotok lehetővé teszik a pályaszerkezet építésének folytatását, anélkül, hogy az altalaj stabilitása a biztonsági határérték alá csökkenne – azonban a mai értékek a kiépülő útszerkezet forgalmi igénybevételét még nem teszik lehetővé. Az úgynevezett konszolidációs folyamat a pályaszerkezet kiépítésének ideje alatt is várhatóan tovább fog folytatódni. A szakértők folyamatosan mérni fogják a talaj tömörödésének és víznyomásának értékeit, és amint az eléri az előírt értéket, sor kerülhet az útszakasz átadására – írták.
Ez azt jelenti, hogy ugyan az aszfaltozás megkezdődhet az érintett szakaszon, egyelőre nem tudni, hogy pontosan mikor lehet azt átadni a forgalomnak.
